本文目录一览：
- 1、进口皇冠来了,零百5.8秒比BBA还猛,但其实留了一手?
- 2、是出租车,是皮卡车,还是高级车,皇冠在日本的差距这么大吗?
- 3、引入国内能火吗?丰田皇冠Sport亮相,侧面酷似法拉利
- 4、这些老车背后都有一个故事,
进口\u7687\u51a0来了,零百5.8秒比BBA还猛,但其实留了一手?
1、而随着首款新\u7687\u51a0车型已完成全球市场的上市，丰田也将继续推进\u7687\u51a0家族产品的布局，所以近日有外媒在丰田本土市场发现疑是丰田\u7687\u51a0Sport车型，预计新车有望在今年夏季亮相。
2、而\u7687\u51a0的售价也在25万-40万元之间，基本上加一点钱就可以入手BBA车型，而且\u7687\u51a0的产品力也不足以让消费者为其“死心塌地”，市场份额自然很容易就被分走了。
3、而在2005年国产化之前，丰田\u7687\u51a0一直是以进口的方式进入国内市场，十二代V8车型曾经进口裸车可是达到过89万，近百万的落地价，在当时可不是一个小数目。
是出租车,是皮卡车,还是高级车,\u7687\u51a0在日本的差距这么大吗?
提到丰田，不得不说的就是\u7687\u51a0，作为丰田家族的旗舰车型，\u7687\u51a0就1955年问世以来，在国外一直作为警车，官车以及公务用车的形象出现，就连日本的出租车也是清一色的\u7687\u51a0，由此可见\u7687\u51a0车型在日系车中的低位是举足轻重的。
\u7687\u51a0他不是。真正的老\u7687\u51a0，而是一个类似的，他要比真正的\u7687\u51a0尺寸是要小一点的。只是看起来方方正正的比较大而已。因为它的尺寸较小。这样刚刚适合日本的标准。从而在税收等各方面比标准的\u7687\u51a0都是要便宜一些。
日本街头的“老\u7687\u51a0”出租车不是正经的\u7687\u51a0，而是\u7687\u51a0COMFORT，比同期的\u7687\u51a0尺寸短了一点，但方形尺寸看起来更大。
据说是因为10年大阪世博会的时候大阪提倡手扶梯站在右侧，没想到沿用至今造成这关东关西地方差异。但在关西则是「站右走左」关东和关西就连出租车的颜色都不一样。
-80年代，日本经济高速发展，随之带来了大量的个人汽车消费需求。而丰田\u7687\u51a0的几代车型在可靠性、高级感上也做足了功夫，成了日本私家车市场人们追捧的豪华品牌。
引入国内能火吗?丰田\u7687\u51a0Sport亮相,侧面酷似法拉利
值得一提的是，丰田将\u7687\u51a0作为品牌推出的同时也在海外亮相了第十六代\u7687\u51a0。
自\u7687\u51a0迎来15次迭代后，\u7687\u51a0系列正式成为\u7687\u51a0家族，新家族共计分为四款车型，涵盖两款SUV一款跨界车型与一款轿车。
倘若按照这样的价格变动幅度，\u7687\u51a0Sport的国内起售价是非常有可能达到50万级的；这可妥妥的是宝马X奔驰GLC等热销车型所处的价格区间。面对来自BBA的直接对手，丰田的\u7687\u51a0Sport无论在动力还是配置方面都将迎来挑战。
这些老车背后都有一个故事,
\u7687\u51a0是丰田第一款中型豪华车，一直是日本市场的主流豪华轿车之一，是丰田家族左右车型中延续名称最长的一个序列，也是丰田第一款出口到美国的汽车，那是在遥远的1958年。
要知道当时许多知名车企都放弃了转子引擎的开发研究，而马自达却在孤独中坚守，显得格外耀眼。而那台代号为13A的转子引擎也没有辜负山本健一的信任，让马自达在摆脱困境，在世界车坛上留下浓墨重彩的一笔。
