大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众车机油认证问题多吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众车机油认证问题多吗的解答，让我们一起看看吧。
统一机油0w20评测？
1、优点：用粘度这么低的发动机油可以下降发动机运转时的阻力，这样子可以提高燃油合理性；在低温条件下流动性能比较强。
2、缺点：若发动机油的粘度过低，那发动机油就无法在发动机内各个部件表层形成稳定油膜，这样子会加剧发动机的磨损。
请问大众车一般多少公里更换机油？
理论上大众车在德国定期换油正常条件下500、501、502认证一年一万五干公里一换，503与504机油二年三万公里一换，恶劣条件下时间与里程减半，即半年7500公里、一年一万五与其对应的认证机油，按质换机油德国至少按正常条件下执行公里与时间或更长，机油厂设计的寿命（认证机油）超一倍以上的里程数，再说国内定期换油按德标要短些，说明书502标准不是说半年5000公里吗，如执行国内按质换油超德标可以更久更长，一定要真机油，德国与中国二个标准，国标更低可以更久，定期与按质换油二个方法，正常与恶劣二个条件，事实国内机油水深，有的达不到德标认证程度，所以要短些或不能用，定性滤纸测试至\u4e09\u7ea7状态按质换油，一般自然吸气发动机老司机最长矿物油一年一万内，半合成一年半一万五，全合成二年二万，一定真油！三十多年的老司机路过！
不使用大众认证的全合成机油，发动机会不会出问题？
大众旗下的发动机确实是需要使用符合大众机油认证标准机油的，因为通过大众机油认证就说明这个机油符合大众发动机对机油的要求。每个品牌都有自己的机油认证标准，这个标准是根据自己发动机的特点来制定的，只有达到这个标准才能满足发动机的润滑需求。
但实际上通过厂家认证是需要耗费金钱和时间的，这个对于大品牌来说不算什么，但是对很多小品牌机油来说这个负担就太重了，如果每个汽车厂家都认证一下确实没有那个实力。所以很多小品牌的机油并没有汽车厂家的认证，但这不代表机油性能不行。你说的这个矫马润滑油是一个日本品牌，这个品牌比较小众，一般人不太了解，不过从机油粘度级别上来看这个机油应当是比较好的，因为没有好的基础油和添加剂是做不出来0w-40这个机油粘度级别的，大众的1.4T发动机使用这个机油是没有什么问题的。有的时候你也不必太把这个认证当回事，只要机油性能好就没问题的。
根据我多年的经验和研究大众系就老老实实的用符合502.00的40机油妥妥的，尤其是涡轮增压的，更得用40粘度。高温发动机需要高剪切值的机油。很多人错误的认为贵的带T的车就用30机油，便宜的自吸用40也不知道那来的\u4e8c\u903c说的。30不是你的菜（符合502认证的30机油也有但很少干脆就别用），同一款发动机为什么有的烧机油，有的就不烧。自己想吧。
机油要看Dexos认证吗？
Dexos即GM品牌下以上规范为基础，独立研发的针对于GM系列发动机的等级规范。
通用dexos规范由dexos1和dexos2构成，其中dexos1已经用于通用全球2011年后新款汽油机轿车，并作为初装油和服务油。Dexos2是专为欧洲轿车（包括汽油发动机和柴油发动机）设计，用于通用2010年后在欧洲销售的汽车初装油和服务油。
很多通用旗下的轿车都会有这个要求，国内最常见的是Dexos1了，其实只要达到SN标准的机油，就等同于dexos认证了，像德国GT魔力红，国外基本已经用来替代有dexos认证的机油，全PAO的机油，只有全合成的价位。
扩展资料：
就机油本身而言，举例SAE粘度5W-40的机油在100°C或是150°C时的粘度确实要比5W-30的机油来的高。理论上对于发动机的保护会更好。
但是并不是使用粘度越高的机油就可以对发动机起到越好的保护。事实上，在发动机油路设计的同时，决定了使用何SAE值的机油。
所以你需要做的是，根据厂方说明书指定的SAE值来操作。使用超过规定粘度以上机油后，会加\u5927\u53d1动机启动时的阻力，而机械间隙同时又无需如此粘度需求，其实反而加大磨损，日积月累必定产生烧机油现象。
到此，以上就是小编对于大众车机油认证问题多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众车机油认证问题多吗的4点解答对大家有用。
