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什么是汽车后轮外倾角？
车轮“倾角”，顾名思义，车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身以外倾斜叫“外倾角”，向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。通常在原装民用上一般都是“外倾角”，主要用于减小车辆直线行驶时轮胎接地面积，降低行驶阻力，提高民用车经济性，范围一般在0.0-1.5度之间。因此，通常我们在修理厂听说车轮“倾角”，都是指“外倾角”的。即便是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。
但是在赛车上就完全不同，赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此，当在赛车场的维修区如果听到技师或者车手提到“倾角”时，一定特指的是“内倾角”，范围通常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。
什么是主倾角外倾角？
主倾角: 主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度。在汽车的横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角
外倾角: 是车轮的顶端向外倾斜，也就是两个车轮顶端间的距离大于两个车轮接地点之间的距离。
外倾角的作用，一是减少转向力；二是补偿车辆下沉时车轮的外翻现象，减少车轮内侧磨损；三是车辆的垂直载荷对轴承产生向内的分力，防止车轮甩脱。
为什么外倾角会变动？
外倾角是指飞机机翼与水平面之间的夹角，它会随着飞机的飞行状态和操作而变动。外倾角的变动主要受到以下因素影响：飞机的操纵输入、风向和强度、重心位置以及飞机的气动特性。
飞行员通过操纵飞机的副翼和方向舵来改变外倾角，以实现飞机的横向控制。
风向和强度的变化也会导致外倾角的变动，风的侧向分量会使飞机产生侧滑，从而改变外倾角。
重心位置的变化也会影响外倾角，当重心偏移时，飞机会产生滚转力矩，进而改变外倾角。
此外，飞机的气动特性也会对外倾角产生影响，例如在高速飞行时，气动力会使飞机产生滚转力矩，从而改变外倾角。综上所述，外倾角的变动是由多种因素综合作用的结果。
汽车的外倾角是正常的，当前轮安装在车轴上时，其旋转表面略向外倾斜，这种现象称为前轮外倾，前轮外倾的作用是避免车辆超载时负向外倾斜，提高车辆行驶的安全性。
一般问题是轴承旷度大，由轴承上的轴承变化引起，如果您的车里是独立悬架的话，看前束的数据有没有准确
内倾角和外倾角区分？
汽车有主销后倾，主销内倾，车轮外倾，车轮前束4个参数。
外倾角表示轮胎在放置地面的时候与地面的垂直角度是多少，标准角度为90度。
内倾角表示同轴上两个轮的前后位置。标准为必须是完全平行，不能一个前面点一个后面点。
而车轮的外倾角是有正负值的，不要理解成正值就是外倾角，负值就是内倾角。只有主销内倾，而没有内倾角。外倾角的国标是30分正负40分。也就是负10分到1度10分。
两者指向不同：
内倾角是前轮稍往内倾,它不是垂直的,你开车的时候打方向它会自动回直。
外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。
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