大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2018年合资车问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍2018年合资车问题的解答，让我们一起看看吧。
国产后的外国（合资）车为什么质量问题越来越多？
首先我们搞清楚一点，别人为什么合资?
对于每一个外国车企而言，利润最大化是目的。而对于国家而言，为了保护本国车企，对外资进口都设立了很多障碍或者高昂进口税。为了更便利的进入中国市场，合资就成了首选。
所谓利润没有最大只有更大化。进入中国后，由于利润分配等问题，要想更多的利润，只有提高单车利润。
试想一下，如果一个车企年销量上百万，某一个部件降低1000的成本，光一个部件就可以省多少钱?那是多少个亿的利润！所以，合资厂为了减少成本，尽可能的用国产能替代的部件，而这些，最终会提现在质量上。
比如国外的丰田本田汽车，很多部件的标准和国内都不一样，就像前后防撞梁等。再说一个大家比较敏感问题，车内异味问题。这就牵涉到隔音棉问题，在国外，隔音棉全是白色的原生棉，价格呢二万元左右。再看国内呢，基本上都是黑色的废弃下脚料，成本才二三千。
所以，合资的根源是利润，为了利润，出问题再所难免。
大家好我是乐见。
这确实是一个好问题，也值得每一个汽车人好好的总结与思考！但在回答问题之前我想说的是，很多进口的车型也出现了很多这样或者那样的问题。这不，昨天的大众途锐不就出事了，而且是让人匪夷所思的问题！途锐竟然不能淋雨，呜呼哀哉！这可是一款有不错越野能力的中型SUV啊！
好了，我们回到主题。进口车型的问题我们先放一边，我们就先说说那些合资车型为什么，国产后就质量变差呢？又或者说，为什么质量问题会越来越多呢？
先举个例子，前几年大众的速腾就发生过后悬挂断裂的质量问题。但同期的海外版捷达(也就是国内的速腾)却没有这样的问题，为什么？原来，国产后的速腾将原本的多连杆式后独立悬挂改为了扭力梁式非独立后悬挂。因为原先速腾的底盘并不是为安装扭力梁而设计的，所以国产后大众的工程师们就另辟蹊径，独创了一套可以安装在速腾底盘上的新式扭力梁悬挂。但结果大家也看到了，这套生搬硬造的扭力梁悬挂，最终因为设计上的缺陷而出现了断裂的问题。安全性极差！
前面速腾的例子，只是很多车型国产后质量变差的一个缩影！什么意思？就是说，国产后，很多合资车厂为了节约成本会对原先成熟的设计加以更改。这就会导致国产后的车型在各项技术指标上有别于原本的海外车型，这就是一部分国产合资车质量变差的原因之一！
再者，在合资生产后，我国的原材料\u91c7购，生产环节的质量把控，工人的技术熟练程度等等各个方面都与海外也不小的差距！并最终导致合资后的车型质量下降！
最后，还有一点就是，即使我们在质量的各个环节都做得非常好了，生产出来的产品也与国外没有任何的区别。但在使用环节也还是出现了质量问题。那又是为什么？这就得归咎于水土不服了！众所周知，我国的石油成品的质量其实与国外存在一定的质量差距，这也会导致在国外使用没有任何问题的车型进入国内就出现所谓的质量问题！
最好的例子就是，大众的TSI发动机的海外版本其实是有分层燃烧技术的，但进入国内后大众就取消了这一技术配置，就是为了不至于在国内的现有燃油质量下发动机出现问题！当然大众也还有成本上的考虑！
今天说的有点多，但对于这个话题，我还是有很多没说要的话。希望以后可以继续聊！对了，若您有不同的见解，也欢迎一起留言讨论！等着您！
问题本身值得商榷。
车分为国外生产，纯进口，全球销售。
国内生产，国内定制，不外销，国内销售。
国内生产，全球销售。
这里仅对全球销售产地不同的车进行回答比较准确。
我们现在觉得车问题多，本质上跟产地并没有关系。车的保有量增加必然导致问题消息增加，如今消息的传播又是几何级数增长的。
客观上，国产的生产质量，装配质量，并不输于进口，像“外国的月亮比国内的圆”早就是老八股了。之所以感觉质量不如以前，根本原因就是2个，保有量增加，对国产不自信。
是，我们曾经走过一段时间以低质量换高销量的路，但是现在早就过去那个时代了。消费者也早已倒逼厂商抛弃原有低质低价策略。不如某皮尺造车企业。造的再山寨，再便宜，依然没有销量。
所以这个问题本身的回答是，因为自己的眼光，因为自己的无知，所以感觉合资车国产了质量就下降了。
质量问题哪都有，并不是进口的都好。
国内的汽车制造配套设施毕竟才几十年，但发展有目共睹。
合资企业技术由国外提供，那么工厂验收标准和技术指标会落后很多吗？并不会，国际车型设计问题及技术问题该出问题的哪里制造的都出。
到此，以上就是小编对于2018年合资车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018年合资车问题的1点解答对大家有用。
