本文目录一览：
- 1、零跑收购新福达,资质是新势力绕不开的“坎”
- 2、有人说造车新势力没有定价权,到底是为什么?
- 3、融资不给力,造车新势力们靠政府引资“续命”?
- 4、从狂热到崩塌:市场向造车新势力发出“病危通知书”
- 5、造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
- 6、造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
零跑收购新福达,资质是新势力绕不开的“坎”
1、近日造车新势力的问题，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%造车新势力的问题的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
2、天眼查显示，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“福建新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。在业界看来，零跑汽车此次全资收购福建新福达或是为了彻底解决其生产资质问题。
3、月14日，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着此番收购后，零跑汽车彻底解决其生产资质问题。
4、日前，从天眼查发现，零跑汽车收购了福建新福达汽车工业有限公司。该公司的经营范围含福达（FORTA）牌汽车的生产，汽车零部件的生产、销售及相关的售后服务等。也就是说，零跑汽车获得了独立的造车资质，不再需要通过与长江汽车合作来生产汽车。
5、这意味着，零跑已完成对新福达的收购，获得新能源乘用车生产资质。控股新福达，去了造车资质这块“心病”对于零跑全面控股新福达的消息，业内的第一反映是“零跑终于喜提生产资质”，这一刻零跑大概也等了多时。零跑对造车资质的情结还要从2017年说起。
6、收购福达获得资质。零跑汽车通过收购福建新福达汽车工业有限公司获得造车资质，主要是新福达汽车拥有完整的生产资质和生产能力。收购新福达后，零跑汽车可以利用其生产资质和生产能力，快速进入电动汽车市场，并实现规模化生产。
有人说造车新势力没有定价权,到底是为什么?
1、没有规模就没有合适的价格造车新势力的问题，另外和车辆同质化造车新势力的问题，和制造成本有关，首先新能源汽车没有定价权和车辆的同质化有关，新能源汽车市场的竞争也越来越激烈，新能源汽车在竞争上面和车辆的配置性价比上面都是会存在同质化的问题。
2、投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。最直接的例子就是拜腾。
3、为什么特斯拉不算传统制造业，不也是造车的么？那是因为特斯拉的盈利不光靠卖车，还靠卖软件。根据特斯拉提供的财报数据，卖车能给他带来收入，服务和其他（软件服务）也能带来盈利，而且在整体收入比重中权重极大，而这一项目在传统制造业中是极为匮乏的。
融资不给力,造车新势力们靠\u653f\u5e9c引资“续命”?
1、当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧\u653f\u5e9c的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和\u653f\u5e9c引资（或母公司增资）。2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议。
2、据悉通过IPO，蔚来获得了超过10亿美金的融资。这笔钱在当时对于“烧钱成瘾”的蔚来而言，无异于一笔“续命钱”。众所周知，造车新势力们“找钱”的途径只有三类：\u653f\u5e9c招商引资（母公司增资）、融资以及IPO。而除了蔚来以外的所有造车新势力，截至目前都仍只有前两种途径。
3、近日，水滴汽车获悉，天际汽车已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据透露，天际此轮融资由地方\u653f\u5e9c产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。天际还透露，目前已开启IPO准备工作，\u8ba1\u5212于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。
4、月，天际汽车宣布，已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。据称，本轮融资由地方\u653f\u5e9c产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。 50亿，对于一个造车企业而言，或许只是能够给予暂时的“稳定”。
5、但随着房地产市场的降温，地方\u653f\u5e9c的债务风险已经出现，造车新势力们想得到地方\u653f\u5e9c的支持也变得愈发困难。据相关资料显示，持有敏安汽车50%股权的淮安开发控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽车，这意味着敏安汽车可能失去当地\u653f\u5e9c在资金方面的支持。
从狂热到崩塌:市场向造车新势力发出“病危通知书”
短短几年内造车新势力的问题，消费者、媒体、资本对造车新势力都从“\u4eba\u4eba为之疯狂”转向“弃之若敝履”造车新势力的问题，如今造车新势力的问题，面对新势力不断下滑造车新势力的问题的销售数据和市值，许多人已经开始讨论造车新势力造车新势力的问题的大结局。
美国造车新势力Lordstown Motors（洛兹敦汽车）最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。 Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产，一旦停产，意味着这家新造车企业也走向终结。 和很多新势力车企破产的桥段一样，Lordstown破产也是因为现金耗尽，急需输血。
造车新势力倒闭潮,投资人:很怕搞外企风格,说明创始人不懂行情
一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。
谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。 6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO Jerry Lavine。同日，博郡宣布全员待岗。
因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。 昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。
不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。 “奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland Gumpert 重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。 众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。
而放眼新能源汽车未来几年的发展格局，或将会形成风格鲜明的两个细分市场。一是20万元以上的细分领域，造车新势力将要和特斯拉等高手一较高下，竞争的结果一定很惨烈，就像现在这样；另一个则是6万元左右的农村为主的低端车市场，这片尚未被开发的处女地或许蕴藏着机遇。
造车新势力的2020:无力奔跑者们将陆续退场
随着首批造车新势力实现量产交付并经过2019年市场的洗礼，方才意识到造车之不易。头部领跑者尚且如此，对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。
相信随着零跑C11正式上市，零跑汽车的销量还将迎来新的增长，届时，新势力车企的排名很有可能发生变化。总的来看，新势力车企的2020年大抵可以用几个词语来概括：梯队分化明显、洗牌出局加速、几家欢喜几家忧。
月1日，造车新势力陆续公布了5月的交付成绩单。从各大品牌的交付数据来看，其中理想汽车凭借着单月交付28277辆的成绩，稳坐造车新势力新车交付第一位；紧接着是哪吒汽车和零跑汽车，当月交付量分别为13029辆、12058辆；至于小鹏汽车和蔚来汽车，当月交付并未破万，交付量分别为7506辆、6155辆。
拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。
