大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国品牌车问题少的原因的问题，于是小编就整理了3个相关介绍外国品牌车问题少的原因的解答，让我们一起看看吧。
为什么美国很多汽车企业破产了，它的汽车品牌还能继续生产销售？
美国的汽车工业经过了百年的发展竞争破产和重组，最终仅剩下通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司巨头及旗下的子公司品牌。目前由于已经达到了相当规模具有很强竞争力，再加上\u653f\u5e9c的保护政策，再次破产的可能性极小。
实事求是的讲，美国的汽车工业虽然是具备相当规模和科技含量，科技工业的核心竞争力和注重点现在已经不在这上面了（相反，德国和日本的汽车工业在世界上占有相当重要的地位和份额）。他的航空发动机和民用军用飞机研发科技和生产水平能力和规模绝对在世界上是遥遥领先无人能及的。这方面的科技含量制造难度和利润与汽车业也是不能同日而语的。
美国的整个军工产业在世界上也是最全面最庞大最占据至高点最具科技含量的。这里面包括了航母、各型各类军机、军舰、导弹、核武器、卫星导航侦察定位及太空武器系统、激光武器、火炮、坦克步兵战车、后勤保障战地救护医疗、侦察夜视、化学生化核放射防护、军民两用前沿高科技研发等等包罗万象。
另外，美国的农业和农机、医疗器械、制药研发生产、石油天然气、化工，特别是在计算机、电脑、芯片、机器人、光刻机、大型精密机床、特种金属研发应用等方面，也占据着领先的前沿位置。
美国之所以能一家独大，一是依赖其美元世界货币霸权地位，再就是超强的教育科研人材储备，还有二战后构建的北约军事同盟及遍布世界的军事基地。
美国的汽车工业，一是基础和规模仍在，二是有\u653f\u5e9c托底保护，三是通过并购合作旗下有众多子公司和著名品牌，再就是本身就是世界上数一数二的汽车消费大国和市场（目前也只有中国的需求量能与之竞争），用车政策环境也相当宽松，所以几大利好综合，美国的汽车工业不会倒闭，汽车消费还将持续火爆。
为什么在美国的品牌汽车如宝马，奔驰比较便宜，中国要贵一倍？
首先需要澄清一点的是，在美国销售的车并不见得比国内销售的同款车型要便宜多少，这其中有以下几点原因：
1、国内销售的车报价虚高，所谓厂商指导价，在一些品牌来看纯粹就是唬人的，比如大众、比如楼主提到的奔驰宝马，部分车型在国内动辄十几万的优惠，优惠算下来之后，比起美国的报价并没有贵太多。
2、我们所看到的美国车报价，大多为我们所谓的乞丐版，也就是入门版，很少有人将车型的具体配置拿出来逐一比较，在美国，其他配置如果需要的话，算加装需要单算价格的。同配置车型相比，价格也没有贵太多。
3、国内销售的车型，报价都是含税价，也就是说，报多少，算上优惠，再算上购置税等等，再加上零头杂七杂八的东西就可以正常上路了，而美国车报价多数不含税价，因为不同的州需要交的税不一样，价格上也会有出入，因此，算上税款，价格也没有贵太多。
4、汇率的变动让美国车看上去比较便宜，比如汇率1比6的时候，4万刀的车在国内卖35万可能不太好看，但汇率为1比8的时候，美国车看上去就没有那么便宜了。
5、后期用车费用，美国车卖车或许不太赚钱，真正赚钱的在后期，比如保养、维修，无论是材料费还是人工费用，都比国内要高的多。
因此，美国车看上去便宜一定程度上也是障眼法，仔细算算其实并没有便宜太多。不过，二手车价确实比国内便宜，这倒是无从否认。另外，一些进口车型，确实比美国贵上不少，当然也是因为国内进口关税较高的原因。
在同等配置下，在美国，加拿大等国买的宝马奔驰确实比国内贵很多，主要原因是各国的产业政策和税收政策不同引起的。国内的进口关税、17%的增值税，各种重复征税比较多，最终都是由产业链终端的消费者买单、摊到了最终消费者身上，所以价格会比较高。
为什么美系品牌汽车很少有D级车？美国人开D级车都选择哪些牌子呢？
ABCD四个等级的车型针对的车系各有不同，但其中美系车是D级的代表车系。
A级紧凑型车指车身长度在4.2~4.6米之间、轴距2.5~2.7之间的车，是市场占有率最高的代步车主力车型，合资车里欧系车和日系车以A级车居多。
B级中型车指车身长度在4.7-4.9米之间、轴距2.7~2.7之间的车，车型定位基本以中端车为主，知名度较高如迈腾帕萨特以及BBA等车。
C级中大型车车身长度在4.9~5.1米之间、轴距2.9~3.1米之内，这类车多为商务型轿车或SUV，车型如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等。
ABC\u4e09\u7ea7车型的保有量都不算小，即使是C级车也非常常见，不过D级车确实很少，车身尺寸在普遍超过5米实际以5.2米左右起步，且发动机一般大于3.0升才能叫做D级车，在这类车型里基本以德美系为主、其中SUV多为美系车。
知名度较高的美系D级SUV有以下几台：
1、林肯领航员，指导价111.8-121.8万，车身尺寸5355*2073*1937、轴距3112mm，非承载式车身前置后驱发动机配合适时四驱系统，很可惜没有差速锁。
发动机使用3.5T汽油动力双涡轮增压，最大马力415匹、峰值扭矩670牛米，匹配10挡手自一体变速箱性能不俗，领航员是D级SUV里国内最常见的一台。
2、凯迪拉克凯雷德，指导价148.8万，车身尺寸56*2045*1880、轴距3302mm，非承载式车身配合全时四驱系统、后桥配备限滑差速器，尺寸等级应该属于D+了。
发动机使用6.2升自然吸气V型8缸动力，最大马力426Ps、峰值扭矩达到621牛米，匹配8挡手自一体变速箱主打平顺和相对性能，不过实际用车还是体现气场的强大。
3、雪佛兰萨博班，美规指导价超110万，车身尺寸5700*2045*1895、轴距3302mm，同样是非承载式车身分时四驱系统配备差速锁，尺寸属于D+比凯雷德还要饱满协调一些。
动力元为5.3升V8发动机变速箱匹配6挡手自一体，最大马力355Ps、峰值扭矩519牛米，动力虽然没有凯雷德强劲不过6AT也有够直接，驾驶这种车也不会考虑公路竞速。
美系D级车里的这三台SUV知名度相当高，除了这些SUV以外实际福特F系列的皮卡也属于D级，这类车只是在国内定义为货车而在其他地区与普通乘用车没有区别。D级车只是美系轿车略少一些但也有CT6这种5.2米的大家伙，不过大型轿车还是德系车为主。
而国内很少见到这类D级SUV的原因是因为尺寸太大油耗太高、价格也很高昂，美国是石油美元国家油耗并不是选车的重要因素，国情不同所以用车文化也会有很大差异，就是这样了。
到此，以上就是小编对于外国品牌车问题少的原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国品牌车问题少的原因的3点解答对大家有用。
