本文目录一览：
向小米开炮的凯迪拉克,进退两难!
1、究其原因，是凯迪拉克多年来习惯性“以价换量”，并因此陷入了进退两难的局面。根据检索到的信息，早在2008年2月，就有经销商对凯迪拉克CTS一举推出优惠3万至10万元的大礼包；同年9月，上海通用汽车宣布，对凯迪拉克SLS赛威全系列进行价格和配置调整，降幅分别为10%和11%。
2、综合来看，小米 YU7 凭借创新的设计、出色的动力和续航表现，以及科技感十足的内饰，有望在新能源 SUV 市场中分得一杯羹，尤其适合追求科技与性价比的消费者。凯迪拉克凯雷德则依靠品牌多年积累的豪华形象与技术沉淀，若在电动化转型中成功融合自身优势，将继续吸引追求极致豪华与性能的高端用户。
3、在通信产品领域，比较小米路由器与中兴E8820路由器，就如同将比亚迪与凯迪拉克进行对比。这里，“小米”代表了全球路由器领域中的佼佼者之一，而“中兴E8820”则更多地体现了国内领先的技术实力。从全球市场来看，小米路由器凭借其卓越的设计和出色的性能，在消费者中赢得了极高的评价。
为什么豪车不推新能源汽车
舍不下既得利益得不到全面发展。旧瓶装新酒“油改电”难得人心。产品定位不清晰理念保守落于窠臼。转型阻力大船大难掉头。营销渠道油电混售陷入低价倾销恶性循环。
除新能源豪车问题了增换购优惠政策不够给力之外新能源豪车问题，奥迪在新能源方面也与奔驰有相似的短板，即缺乏较为平价的纯电轿车走量，目前奥迪纯电轿车车型仅有RS e-tron GT和e-tron GT两款，指导价分别为1468800元和999800元。 更重要的是，产品特色不足同样是奥迪逃不开的问题。
从目前来看，奔驰的转型无疑是失败的，至于失败的原因，在车轱辘看来，还是奔驰对转型新能源决心不断摇摆有关。新能源汽车重要吗新能源豪车问题？对奔驰来说，肯定是重要的，特别是新能源汽车飞速发展的当下，已经有新能源豪车问题了加快取代燃油车的势头，如果不能成功转型，就意味着将被时代所淘汰。
原因三：品牌影响力弱 捷豹的品牌影响力其实不弱，但是在新能源汽车领域，捷豹新能源汽车还是新起之秀，和比亚迪、特斯拉的等车企比起来，虽然捷豹是豪车，可是影响力真的不如后者。其实在汽车领域，豪华品牌有时候是一种优势，但是这种优势更多的是在小众范围内。
新能源车怎为什么这么“不值钱?
1、首先，新能源汽车的价格相对较高是一个重要的因素。以比亚迪秦为例，虽然其报价约为20万元，但经过国家补贴后，实际到手价可能在十万元左右。相比之下，如果消费者选择燃油车型，花费往往不会超过十万元。因此，消费者更倾向于选择性价比较高的燃油车型。
2、因为对于很多人来说，他们通常都需要去通过这样一个电动汽车来代替他们不行，毕竟这样一个电动其实也是能够带给他们极大的便利的。也不能通过这样的一些细微的地方就否定了这样一些电动汽车存在的价值，所以也是可以去买这样一些电动汽车的，毕竟在短路程的行驶当中，他还是可以代替我们去走路的。
3、技术更新快：新能源汽车技术日新月异，一些早期的新能源车型可能已不再符合现代市场的需求，因此价格会相对较低。电池衰减：新能源汽车的核心部件是电池，而电池的性能会随着使用时间的增长而逐渐衰减，导致续航里程减少，从而影响二手车的价值。
4、其实现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新的简直太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。就以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。
5、国家补贴政策退出带来的资金链危机 从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。进一步导致了新能源企业的崩溃。
6、电池贬值不会影响二手电动车的价值。第三，从电池升级换代看，电池技术发展飞快，换电企业可以随时对电池进行升级，原来跑300公里的电池现在给你换成跑600公里的，这在传统购车模式下是做不到的。电池银行是一种新兴的能源储存和交易模式，是在新能源、智能电网、能源互联网背景下兴起的一种商业模式。
油车口碑守不住,新能源转型受困,百年奔驰到底怎么了?
1、从目前来看，奔驰新能源豪车问题的转型无疑是失败的，至于失败的原因，在车轱辘看来，还是奔驰对转型新能源决心不断摇摆有关。新能源汽车重要吗新能源豪车问题？对奔驰来说，肯定是重要的，特别是新能源汽车飞速发展的当下，已经有新能源豪车问题了加快取代燃油车的势头，如果不能成功转型，就意味着将被时代所淘汰。
2、值得注意的是，在奔驰老家德国销量也下降9%，祖传的燃油车大本营被自家电动化拖新能源豪车问题了后腿；不过在美国市场，奔驰销量逆势涨9%，全靠AMG和G级“真香”，证明土豪们对V8发动机的爱比油价更持久。新能源车方面，奔驰2024年纯电车型销量15万辆，距离欧盟的碳排放目标仿佛隔着一个特斯拉，只能说不及预期。
3、我们试试将这些疑问套在奔驰EQE SUV身上，看看能得到什么。首先，区别于某些豪华品牌的敷衍，奔驰新一代的纯电车型，皆是基于奔驰全新的EVA纯电平台做的正向研发。显然，奔驰并未将纯电战略当成是“油改电”级别的事宜，而是愿意投入经费进行完全态的正向研发。
4、“躺赚”的日子早已不复存在，特别是电动汽车潮流异军突起，新能源渗透率节节攀升，已成大势的现在。 曾经，燃油车的盛世，让奔驰一派德系豪强吃尽红利，“德系车”一度成为高端、品质的代名词。 然而，时代转关之际，德系车的优势悄然湮灭，甚至原本引以为傲的百年根基，此时也在转型中成为沉重的桎梏。
