本文目录一览：
比亚迪f3为啥叫神车
比亚迪F3被称为神车的原因有很多，但是也存在一些问题。首先，车内和发动机异响明显，启动时声音很大，隔音棉可能需要加装。方向盘满是磕磕碰碰，听到刺耳的声音很容易让人感到生气。
编辑点评：比亚迪F3之所以被称为“神车”，很大原因在于它占据了天时地利人和。如今汽车市场竞争激烈，比亚迪驱逐舰05的推出是否能抓住机会，还需等待上市后的表现。
它不是官方的汽车术语，而是由网络语言演变而来。含义：当某个汽车品牌或车型被赋予了“神车”这个称号，就意味着它在性能、外观、内饰、操控、燃油经济性等方面都表现出色，达到了一定的卓越水平。
换个思路想一想，在国产阵营中，能像比亚迪F3延续这么久的，屈指可数。那么它的存在，其实对品牌来说，也是一件很酷的事。而且人家也并非全无市场可言，毕竟也是被称为“驾校神车”的。在汽车消费升级的今天，就连一直主打低端的五菱汽车都在寻求向上发展在，说明风向确实变了。
相对而言，配置高点的车型性价比更高一些吧！二手车来说，一些高配置也会打折扣的。比亚迪F3就凭借其低价实用的特点成为了国产车的代名词。推出10余年来，终于在去年迎来了新的车型。在外形上，F3进行了极大的改变，前脸\u91c7用犀利的双层镀铬栅设计，尾部\u91c7用全新尾灯，提升尾部层次感。
神车哈弗H6,侧面碰撞直播失利,\u5b98\u7f51已404
1、在碰撞过程中，哈弗H6在侧面碰撞中侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮。换句话说，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。
2、而哈弗H6这次“意外一撞”，同时C-NCAP\u5b98\u7f51又在这敏感时刻“崩掉”，实在很容易让人浮想联翩。虽然目前尚未证实两件事情的必然关系，但如此结果，已经让C-NCAP丢掉了原本所剩无几的尊严了。对于消费者来说，以后或许真的很难再去信任这家碰撞测试机构了。
3、不过，第三代哈弗H6这回可算是摊上事儿了。12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，并全程进行了\u89c6\u9891直播。在碰撞中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开。
4、月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试，结果出乎意外，碰撞过程中，哈弗H6侧气囊、侧气帘均未打开。
5、日前，和讯汽车从中汽研C-NCAP获知，该机构已经对第三代 哈弗H6完成了碰撞测试实验。值得一提的是，在侧面碰撞测试项目中，哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后也无法顺利拉开。不过在正面40%重叠碰撞测试，哈弗H6并未出现上述情况，前部气囊顺利弹出，车门也可以正常开启。
6、月25日，长城汽车再次发布声明，表示：欢迎全国有资质的第三方检测机构随意抽取市面上的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。值得一提的是，当哈弗H6侧面碰撞之后，C-NCAP的官方网站随即无法访问。
宝骏“趴窝”央视3·15:变速箱故障频繁,跑高速突然失去动力
月16日晚播出神车有问题的央视财经“3·15”晚会上，迟迟未能妥善解决宝骏560变速箱故障频发问题神车有问题的上汽通用五菱宝骏，终于被推上神车有问题了“风口浪尖”。车主实录一 变速箱故障频发 修也修不好 变速箱故障，是指变速箱中的零部件在长期使用过程中发生磨损、变形，引发挂挡困难、自动脱挡、运转中发出噪音等问题。
但大众早期的变速箱故障的具体原因却是离合器片过热导致的。因为初期的DSG是干式离合器，后期部分型号改为湿式之后，过热问题得到有效的解决。而此次出问题的宝骏560变速箱是湿式的（DCT360和DCT280都是湿式6速箱子，和部分媒体胡乱报道的“干式”出入很大），因此从本质上讲是不存在过热问题的。
为全力做好防控\u65b0\u51a0肺炎工作，2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟至7月16日播出。而在本届晚会中，上汽通用五菱旗下宝骏560因变速箱故障被点名。据央视报道，宝骏560新车频频失速，车主遭遇惊魂一刻，并发出了“没完没了的变速箱故障何时才能解决”的质问。
求助柯鲁兹神车加速无力。无故障码?1
【太平洋汽车网】一般会出现加速无力，报故障码，油耗增加，严重不好启动，如果vvt系统出现问题的话，从而导致车速加速的时候无力，或者卡顿。总的来说就是启动困难和怠速不稳故障。
发动机：科鲁兹发动机是铸铁的，比全铝的牛逼很多，其他牌子这个价格大多是全铝的。6公认的起步不肉，提速不慢。因为车子重的原因，也就是俗称的小马拉大车。
综上所述，科鲁兹凭借其在造型、空间、性能以及成本方面的全面优势，成功确立了在中端紧凑型车市场的领先地位。这些优势不仅满足了消费者的多样化需求，更在细分市场中树立了新的标杆，因此科鲁兹被誉为神车可谓实至名归。
关于科鲁兹被称为神车的讨论，其在整体质量上的确享有盛誉，但关于80万公里无大修的传说则有待进一步验证。由于通用当时所用的变速箱故障率较高，这一赞誉可能更多地是营销策略，而非实际性能的体现，甚至可能仅限于手动挡车型。
但考虑到当时通用变速器较高的故障率，这一说法可能存在一定的夸张成分。即便有车主实现了80万公里无大修，也应该是手动挡车型。然而，随着科鲁兹的换代，销量出现了大幅下滑。这主要是由于国产汽车的崛起以及初代科鲁兹变速器留下的负面印象。最终，雪佛兰在2018年宣布停产科鲁兹，一代神车就此落幕。
尽管换代后尝试复苏，销量依旧不容乐观，首要原因是国产汽车的崛起和初代科鲁兹变速器留下的消极印象。最终，雪弗兰在同一年正式宣告科鲁兹的生产停工，一代神车黯然谢幕。
