大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想车什么问题的问题，于是小编就整理了6个相关介绍理想车什么问题的解答，让我们一起看看吧。
理想车怎么样？
很不错。目前理想只有一款车，也就是理想one。作为造车新势力之一的理想，就凭借着这一款车，取得了不错的成绩，销量比起其他几家也不差。理想one是一款定位豪华的新能源车，是几家新能源汽车里唯一\u91c7用增程式的三缸豪华车。很值得大家考虑考虑。
理想汽车怎么突然停产了？
理想汽车没有停产，只是将其中的一个车型理想one停产升级，目的是为了让消费者有更好的体验感。
这是因为理想one属于几年前的过时产品了，放到就属于落后了，现在通过改款到理想L8，又可以增加市场竞争力，并且对很多车辆功能进行升级。
理想为什么只出一款车？
主要是因为资金不足的问题。理想前期 SEV 项目折戟，理想 ONE 可以说是匆忙上马，能量产都算阿弥陀佛了，实在没有资金并行第二个车型。直到上市融资，才有钱开始下一代增程平台，以及原\u8ba1\u5212更晚的纯电平台。
对比一下，蔚来最穷的时候，也放弃了轿车平台，有钱了又重新开始了。
理想汽车品牌为什么注销了？
意理想汽车品牌注销就是说明理想汽车公司濒临破产的处境,要知道浙江理想汽车公司注销,这就意味着理想汽车公司根本就没有资产重组的机会,而且理想汽车公司的总裁还一味地\u5957\u73b0,这就足以说明理想汽车公司面临破产从而走向倒闭。
理想汽车品控怎么样？
品控还行
理想汽车还是很不错的，理想汽车插电式混合动力是中国第一。然后理想ONE是19年出的，现在线下也有零售中心，理想ONE是智能电动车，这款车科技感很强，有\u8f85\u52a9驾驶系统，开车的时候很安心很方便，而且这款车可油可电，没有里程焦虑。
理想汽车到底能不能买？
理想汽车是「造车新势力」品牌中的三强之一，一般认为：蔚来，小鹏，理想三家车企是最具发展潜力的年轻品牌。当然从宏观的行业分析视角判断这些品牌都是没有什么潜力的，因为大多都是特斯拉资本运作模式（追求股价·非实业长期发展）。不过ONE（1）SUV的模式比较特殊，理论上要不“EV·新势力”更有前景。
REEV_过渡
「REEV」指增程式电动汽车技术平台，指利用内燃机与发电机组集成，在行驶中实现即时发电·即时消耗；说白了就是以燃油换电，再以电力驱动汽车行驶。当然电池组仍然能保证180公里的纯电续航，日常代步是可以通过充电获取电能的。这种模式理论上是最适合5.0/10/15万区间快销车的技术，因为真的能够节油。
节油原理：电动机能量转化效率高达95%左右，但是内燃机却平均低至接近30%。也就是说超过60%的燃油实际都是被浪费的，而电驱系统只浪费不足10%！——\u5047设利用燃油发电的消耗量不高，转化出的电能却能够满足车辆正常行驶需要，通过电动机经过【两次转化】不仅不会因损耗而浪费，反而能够以高效电机放大有效利用率，这是不是会节油呢？
- 如果不能理解上述文字描述的话，这样想一想。
燃油汽车在城市道路的油耗是不是很高，至少比高速巡航驾驶的油耗高得多，这是为什么呢？原因为城市道路总要走走停停，起步加速需要拉高发动机转速，以稍微激进一些的风格驾驶则转速平均值会在3000rpm以上。
但是高速通勤只要动力储备充足且变速箱匹配合理，其巡航转速可以低至2000rpm以下。发动机的转速越高消耗的能源就越多，所以低转速巡航的高速通勤才会更节油-即使车速更高。
- REEV模式始终为「巡航定速通勤」！
以主流的1.5T奥托循环或如比亚迪全新骁云“轻米勒循环”发动机为参考，其2000rpm的输出功率已经有60kw！——电动汽车的平均能耗按照真实（偏激进）的20kwh/100km计算，需要发动机以这么高的转速运行吗？
增程式汽车只要选择到优秀的内燃机（增程器），其长时间的驾驶部分路况，内燃机的状态都会是以非常低的转速运转，耗油量绝对会比以内燃机直驱汽车行驶低一半甚至更多，这就是增程汽车能够节油的原理。
理想_实现基于能力
理想汽车选择的技术方向是没有错的，但是作为新势力车企确实太难，因为一切都是“从零起步”，但是竞品却不同啊。比如ONE选择的东安供应的「1.2T·直列三缸发动机」，这台机器在ONE装车之前没有任何一家车企使用过它，包括长安汽车主品牌都没有用过；所以这台机器必然会很多的不确定性，车辆交付后也确实带来了很多问题，甚至包括排气净化系统的不合理引发的车辆自燃。
REEV汽车的核心是【增程器】，这点解决不了也就别谈其他了。至于核心的三电系统理想汽车也还要依靠供应商，所以理想只是等于规划了一种不错的发展方向，但是并不具备落地执行的高水平（能力）。
然而“弱增程”早已在比亚迪DM3.0系统上实现，由于并联式插电混动系统主要还是去提升性能与操控，所以只满足中低车速区间的增程。但是只要市场需求体现出来则该平台随时可以转型，因为升级DM4.0-REEV后反而能实现制造成本的下降，至少高成本的HDCT混电变速箱是不用装备了，发动机充其量使用小排量的骁云即可满足，高功率的全新「487」还是可以在4.0平台的性能版本上打市场。
竞品比亚迪可以在「REEV·PHEV」之间自由切换，而且有核心总成全数自主研发生产的能力，其成本相比竞品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99万，反而是标准的理想ONE要32.8万，市场认可度的差异还有什么不理解吗？理想汽车生不逢时，早出现10年都有会非常大的潜力，奈何今天的出现重合的比亚迪的成熟期，对手太强是很无奈的。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
欢迎留言讨论，保留版权保护权利
到此，以上就是小编对于理想车什么问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想车什么问题的6点解答对大家有用。
