大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于jeep大切问题车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍jeep大切问题车的解答，让我们一起看看吧。
jeep大切诺基故障多吗？
所有的车都会出现大大小小的毛病，不过大切在克莱斯勒旗下所有汽车里面毛病还是相对较少的。其他车型没比过。但是周边很多开大切的，没见过出毛病的。即使出毛病，也是在理解范围之内的。
唯一比较不爽的是，中国所有克莱斯勒的4S店都比较黑，第一，服务态度；
第二，专业性不够；
第三，提出的问题解决不了。
相对来说大切诺基的故障率还是挺高的。主要集中在一些电器设备上，有时候中控会发出异响。而且变速箱也会出现顿挫感。
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
大切诺基真实故障率？
大切诺基 SRT的故障率高低是衡量大切诺基 SRT产品力是否可靠的标准之一，若大切诺基 SRT的故障率越低，则大切诺基 SRT的质量越好；若大切诺基 SRT故障率越高，则大切诺基 SRT的质量越差。下面就用大切诺基 SRT车主提交的百车故障数来分析一下大切诺基 SRT的故障率到底高不高。
大切诺基 SRT故障数排名
大切诺基 SRT是一款中大型SUV，在我们能搜集到的故障数中，大切诺基 SRT故障率（3-5年）排名第721位，排在大切诺基 SRT前面的2款车型是斯柯达(进口)的速派(进口)和上汽通用别克的阅朗，排在大切诺基 SRT后面的2款车型是法拉利的法拉利458和上汽通用凯迪拉克的凯迪拉克CT6。
大切诺基的失败大致有以下几点原因
①没有JEEP越野基因的体现-没有有大梁是硬伤，JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人，而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度，能满足这一条件就得是非承载式车身，也就是俗称的有大梁。
其次四驱系统也比较尴尬，虽然纵置发动机的全时四驱系统，但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比，但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理，或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。
大切诺基是美国进口的SUV，北汽合资小切诺基在北京生产，大切诺基是进口但是油耗高，小毛病多。舒适性也不高。故障率285多，排到中下。现在好多国产车的故障率都比它低。
吉普大切p06de故障怎么解决？
可能有以下几个原因：
1，机油杂质过多；
2，机油压力电磁阀故障；
3，机油泵故障。
发动机长期运转过程中，产生的铁屑等杂物进入机油，会导致机油内杂质过多，机油压力电磁阀被堵塞。拆下机油压力电磁阀，检查机油压力电磁阀是否堵塞。
解决方案：清洗机油压力电磁阀。
吉普大切诺基无法启动？
启动没反应是因为电瓶没电了，只需给电瓶充电即可。蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
大切诺基打火没反应
由于蓄电池\u91c7用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳\u91c7用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。
然后再拔去带有正极标志的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
到此，以上就是小编对于jeep大切问题车的问题就介绍到这了，希望介绍关于jeep大切问题车的4点解答对大家有用。
