大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于出问题的外国车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍出问题的外国车的解答，让我们一起看看吧。
美国150万辆丰田车生锈，赔34亿美元，为什么中国丰田车主得不到赔偿？
首先美国是一个法制非常健全的国家，这里任何\u7ea0\u7eb7基本上都可通过法律途径解决，美国的150万丰田车主可以获得34亿美元赔偿！主要原因有以下几点！
第一美国人法律意识强烈，当自己受到侵权行为后，都会通过法律途径解决，而且都会得到很好的解决！这也和美国法治社会体系建立较完善有关！
第二，日本企业比较害怕美国，重视美国，把全球各国消费者区别对待，这是严重的消费歧视，我们应该团结起来提\u8d77\u8bc9讼！要用法律的武器保卫自己利益！
第三，中国虽然法治也很健全，但是普通消费者不团结没有一个组织带领他们\u7ef4\u6743，都等着分享诉讼胜利果实！其实只要我们\u8d77\u8bc9日本企业，消费者联合起来，我们也一定可以得到赔付的！
通过这种\u7ef4\u6743后日本车企乃至任何车企也不敢在我们中国消费者区别对待了！
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丰田汽车之所以没有对中国车主进行赔偿，有一个原因是【缺陷汽车产品召回管理规定】，这规定没有对召回厂商提出赔偿要求没有相应处罚规定而在美国因为有法律保障最罚款可达10亿美元。
丰田拿起基本符合中国法律法规为借口作为挡箭牌对中国车主进行欺辱,而据我了解，由于爱国情节，支持国产，\u62b5\u5236日货，不少围观者对比表示活该，自作孽，不可活。不少车主对比默默认栽，忍气吞声，只能一声叹息。没有团结起来争取自己应有的权益。其实目前中国自主品牌发展前景是可观的，支持国产，为中国梦添砖添瓦。
其实这个问题由来已久，也被很多网友炒作。但看这个问题的时候，你要看本质。美国的丰田车是全部由日本的工厂生产（本土的工厂还是在美国的工厂，都是日本自己的工厂），技术和生产过程、材料全部由日本人自己掌控与负责。而在中国的日本车都是合资车，就是日本与中国企业合资建厂生产，日方出技术、标准，中方负责组装生产、选料，过程品质把控，在生产过程中没有按日方给的技术标准生产与控制，责任在于中方工厂，所以日本才不会管，本土的中方企业财大气粗，店大欺客，更加不会召回。
如果是大家所说的日本企业对中国市场的歧视，那国家商务部肯定会出手管理的，而国内自己企业偷工减料降低配置造成的一些轻微的质量问题，因市场监管不力和地方对企业的保护性政策，才不会发生召回的事情。
美国150万辆丰田车生锈，赔34亿美元。为什么中国丰田车主得不到赔偿？一是中国消费者不够团结，二是买日本车的本来就心虚，再被知道出了大问题，会被人笑死。
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这个丰田的生锈门\u4e8b\u4ef6，有多达22.5万辆丰田Tacoma和Tundra皮卡以及Sequoia SUV需要修复，修复难度也挺大需要整车拆解，对于这种严重的质量问题，而且数量巨大，丰田能不重视？
其次这次\u4e8b\u4ef6不是单独一个人发起的，而是集体诉讼，影响力大了自然就有人买单。
而在国内呢，形不成一个团体，一般都是一个人在诉苦求助，更多的人是保持着多一事不如少一事的态度，得过且过的不去追究，这种文化上的差异，对待事情的态度，在这起\u4e8b\u4ef6中就看出了差距。
汽车因质量问题被召回，为什么召回的几乎都是国外品牌？是国内车质量全面超越进口车了吗？
责任心的问题！自主有责任心？能推就推！桥塌了能怪车的地方，唉~！高田气囊是最佳例子！全世界的车企除韩系都有用高田气囊，世界大品牌的几乎不论年份全部召回，自主呢？死不认账！
召回是需要消耗大量的成本，问题可能都有，就看责任心还有问题的大小了，一般品牌越大越会做召回。毕竟品牌价值高于召回成本。
国产车沉淀时间还不长，尚未积累千万级客户，召回成本高于品牌价值，就相对较少召回。再者，召回还有一个前提是有对应的解决方案，技术能力也是一项关键指标。
中国特色吧，召回并不能代表车企不行，反而提现企业对消费者的负责。国产车造车还在追赶中，不可能没有质量缺陷，比如以前车质网发布的的变速器异响，行驶过程忽然熄火，车辆抖动等等，不可能没有车辆质量缺陷的大问题，甚至还有新车就自然。国产车一旦出现问题，相信有专门的人员或机构扑火，甚至阻止事实发布，大家看看网络帖子就能体会到。大家常说现在是买方市场，但其实消费者还是处于劣势，对车身质量性能，车子质量缺陷等问题缺乏了解，也没有渠道真正了解。网络水军才有生存的土壤。相信市场监管越来越完善，国产车质量问题会透明化，召回迟早都会有。
不能以点概面，召回国产车也有。一般是指某一批次出现相同质量缺陷，为防止大规模返修以及投诉，以及国家为保护消费者自身权益\u91c7取的行动。从目前国际召回来看，在中国的这些合资车以及进口车还是比较宽松的。相反国产车在出厂过程中比合资和进口要严格的多。其中新车气味标准就比进口车要求高的多，还有装选配部件就要严格的多。所以在召回方面车企一般选择召回原因有二。第一，避免大面积\u8d77\u8bc9赔偿（比如现代美国召回补偿）。第二，维护品牌利益。
为什么美国没有标致（Peugeot ）车？
这个问题，是这样的，标致早在上世纪九十年代左右就退出美国市场了，当时标致是在80年代购买了美国汽车公司的股权，就是制造JEEP的那家，通过这家公司做代理进入的美国市场，后来标致自己遇到了资金问题，结果因为法国国内的标致工厂因为觉得标致把劳动机会转移到了美国，而大肆\u7f62\u5de5，最终标致没有办法，就把美国汽车公司的股份卖给了重新崛起的克莱斯勒，从此退出美国市场，专心在法国本土发展。就这导致了标致在美国只要很少的出口配额，所以最终形成了标致的车在美国很少，去年年底PSA和FCA的合并，标致就是想接着FCA旗下克莱斯勒的渠道，重回美国市场。希望我的回答能够帮助到您，关注我了解更多汽车知识。（手打不易，给个赞吧）
谢邀，我是检车家的二手车检测技师，所以对于这个问题还是相对有所了解的。检车家作为一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。
PSA集团（以前称为PSA标致雪铁龙，甚至仅称为标致雪铁龙）在美国最后一家经销商是在2015年关门的，尽管距他们在美国出售的最后一款汽车是早在1991年。
而现在听说PSA集团正在考虑以“出行公司”的身份返回美国，出售或以租代购的方式投放部分电动汽车或类似的产品服务。这是一种空洞的，没有未来的未来思想，每个车企都喊着类似的口号，但是没有人去把它当做主营业务。因为这注定将成为又一个巨大的，屈辱的失败，有这个\u8d44\u6e90还不如把传统汽车业务给上上心。
PSA的问题在于，没有任何一家车企可以从第一天开始就在没有完善的全国性经销网络的情况下在美国成功引入一个品牌（特斯拉除外）。如果有可靠的经销商和售后保障体系，产品的质量如何在美国人看来其实也没有多大关系。
标致505在1986年的美国道路上并不罕见。标致505和其以柴油为动力的标致504在美国众所周知，但它们大多数都是因故障而闻名。甚至连其持有的车主都认为购买标致是一种信仰。但是也有美国车主表示和当时的大众汽车相比来看的话，标致505也并不是完全不可靠的汽车，它只是会偶尔定期闪烁不寻常的故障码，随后退到经销商处进行为期一周的故障排除，但绝不会把车主扔在路上。
改款的87 Maxima SE（日产西玛）。为什么要提到这辆车，因为在当时的美国购买轿车的中产阶级主要是为了自己的业务每年至少行驶超过5万公里。在购买这些日系品牌带来的可靠性和几年后还不错的保值率，让标致505在美国的道路上慢慢消失也就不奇怪了。而雷克萨斯（Lexus）在1990年的到来，就是给PSA的棺材板上钉下的最后一颗钉子。
从长远来看，也许放弃美国市场的决定可能挽救了标致。说实话，我很高兴仍然有标致和雪铁龙这样的小众品牌存活，而且很高兴他们继续制造独特而迷人的汽车。虽然不确定是什么让PSA重返美国，但是在中国市场它确实还在坚持着，并且还有标致508L和新款2008在垂死挣扎，相信这两款车的销量已经给了PSA最好的答案，也确实明白了一个事实：标致要想知道消费者的底牌下面盖着的是什么，就必须扔下一些有吸引力的筹码。
好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你，同时如果你有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~
到此，以上就是小编对于出问题的外国车的问题就介绍到这了，希望介绍关于出问题的外国车的3点解答对大家有用。
