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海马郑州和海马的区别？
海马郑州和海马是两个不同的概念。
海马郑州指的是海马汽车集团在中国郑州设立的生产基地。海马汽车集团是中国的一家汽车制造企业，总部位于中国福建福州，成立于1984年。海马郑州生产基地是其在郑州的分支机构，主要生产海马汽车集团旗下的汽车产品。
而海马（Haima）是海马汽车集团旗下的一个汽车品牌。海马汽车集团旗下有多个品牌，其中海马是其主打品牌之一。海马品牌的汽车产品涵盖了轿车、SUV、MPV等多个车型。海马汽车在国内外市场都有销售，并且在中国汽车市场中具有一定的知名度。
综上所述，海马郑州是海马汽车集团在郑州的生产基地，而海马是海马汽车集团旗下的一个汽车品牌。两者是不同的概念，但都与海马汽车集团有关联。
一个是品牌，一个是生产基地。
海马是一家中国汽车品牌，成立于2003年，总部位于湖北省武汉市。海马汽车生产各种轿车、SUV和MPV等车型，拥有自主研发能力和完整的生产线。
而海马郑州是海马汽车在河南省郑州市设立的一个生产基地，成立于2016年。海马郑州生产的车型包括海马S5、海马M6、海马V5等，主要面向国内市场。
郑州海马汽车工厂是地铁几号线？
郑州海马汽车工厂位于郑州市管城\u56de\u65cf区，属于郑州地铁1号线的车站范围。具体来说，您可以在郑州地铁1号线上乘坐地铁，在管城\u56de\u65cf区域选择相应的地铁站下车，然后根据工厂的具\u4f53\u4f4d置进行步行或者乘坐其他交通工具前往海马汽车工厂。
请注意，地铁线路和站点的情况可能会有变化，建议您在出行前查询最新的地铁线路图、站点信息以及相关交通规划，以便更好地规划您的行程。如果您需要更详细或具体的导航指引，建议您咨询当地的交通部门或使用地图导航应用程序获取准确的交通信息。祝您旅途愉快！如果还有其他问题，欢迎继续提问。
海马汽车彻底沦为代工厂了吗郑州代工小鹏，现在海口又代工配件厂
刚从海马离职，海马这两年很困难，年年亏损严重，各个部门裁员50%以上，海马作为第一批造车的企业，早年和马自达合资，后来造的福美来也是新三样之一，弄成这样实在可惜，根据我在海马工作的经验，主要原因还是老板格局太小，好大喜功，沽名钓誉，对员工太差，待遇差。老板没事出本书让员工看，天天还搞什么马拉松，员工怨气很重，而且资金太过分散，不务正业，大量资金都投到房地产了，没有新车型，售后太差，以前的好口碑也被糟蹋完了，想翻身几乎是没可能了，沦为代工厂已经很不错了，现在是朝不保夕，濒临破产
是的，郑州15大街海马工厂现在代工小鹏汽车，北门旁边还有小鹏的logo，随着国产品牌的崛起，海马从18年开始销量断崖式下降，海马的管理运营模式还是国企的模式，所以生产制造成本高，决策上也跟不上大环境
- 海马汽车经历了太多次的“被破产”，原因无非是低迷的销量，以及沦落到依靠房地产领域输血，这家车企还有机会吗？
自海马汽车依靠变卖厂房与宿舍楼维持汽车板块后，各个领域对于这家企业都持唱衰的态度。综合其产品线中的车辆特点与技术水平，似乎也没有一台能够走量的快销车；比较有亮点的「海马8S」又是在海马濒临破产的节点上市，此时再强力的产品也无力回天，且东安6AT的水平也没有让8S真正得到用户认可。
令人震惊的数据：海马汽车2020年截至五月的总销量为1814台，上半年的总销量充其量可以突破2000。这种销量水平与市场占有率已然和互联网造车的新势力品牌相当，对于传统车企而言基本与破产没有什么本质的区别了。那么是什么原因导致海马汽车走到这种境地呢？原因应该合资企业的不理想，以及狭隘的格局。
海马_概念解析
- 海马汽车
- 海南马自达
早期的「海马」并不是独立品牌，而是“海南马自达”合资公司的简称。在NA（自然吸气）机型为主流的年代，日系汽车的综合水平并不比欧美车系差很多，且主要以小排量发动机为主也确实节油一些。所以与日系车企合资会是不错的选择，所以一汽海南车公司选择与马自达合作，初期的海马汽车销量是相当不错的。
转折点：马自达早期因经营不善以及技术落后而被福特汽车收购，由于外资企业在国内只能同时有两家合资公司。一汽海马汽车在福特看来是没有太大潜力可以挖掘的，所以在福特干预下马自达选择授权一汽合作，同时也与长安汽车形成了合资关系，海马汽车在2006年被抛弃了。
面对这种境遇如果选择奋发图强的话，相信海马作为自主品牌也能大有作为，因为同期优秀的国产汽车开启了“反攻合资”的模式。在这一阶段中有一定技术储备的海马汽车是有先天条件的，然而海马仍然在不断蹭马自达的热度，依靠合资的“余温”的为品牌找人设。这种定位的品牌形象自然会显得很低级，重点是面对主攻低端快销车的“正品”马自达显得更低一级，所以能接受海马汽车的消费者越来越少，格局决定了海马汽车的必然失败。
转型机遇_代工
「造车新势力·互联网造车」是海马汽车翻身的契机，因为这些车企普遍不具备造车能力，即使有工厂也没有技术的积累与沉淀，结果是量产车PPH数值能高达上千的夸张标准。所以这些“营销＋设计”的所谓车企需要代工厂，然而优秀的车企不会为这些品牌代工，反而是那些市场占有率很低的三四线车企会接受这些品牌——于是手机制造模式可能在汽车行业出现。
互联网造车并不是毫无价值，其跨行业的思维会让汽车更富有想象力。所以只要为这些企业提供一些强力的代工厂，让有趣的想法能够落地，这对于汽车行业的发展是绝对有价值的。如果海马汽车能够在这一过程中成为“汽车行业的富士康”，相信未来的前景还是很光明的；只是也许还需要海马汽车换一批舵手和船员吧，格局真的很重要。
编辑：天和Auto
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