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为什么动车过隧道鼓膜有压迫感?
1、正确答案：A. 气压变化所致 答案解析：当高铁驶入隧道时动车隧道的问题，乘客可能会感到耳朵有压迫感。这种现象是由于气压变化引起的。随着列车高速进入隧道动车隧道的问题，隧道内的空气压力会迅速下降，而车厢内的气压保持相对稳定。这种气压差异会导致耳膜内外压力不平衡，从而引起耳朵的不适感。
2、正确答案：气压变化所致 答案解析：乘坐高铁经过隧道时，耳朵会感到压迫感，这是由于气压变化引起的。当高速列车进入隧道时，车厢内的气压会因为进入隧道而下降，因为隧道内的空气压力低于车厢内的空气压力。这种气压变化会导致耳膜外侧的气压与车厢内的气压不一致，进而导致耳朵的不适感。
3、只不过，按照他们的观点，即使列车本身没有发动机的噪音，过隧道也会引发鼓膜受到压迫，这件事仅仅是由于气流的压力差决定的。而按照动车隧道的问题我的观点，高速的气流激发了隧道的海默霍兹低频共振，给耳膜带来的了巨大的压迫动车隧道的问题；同时列车本身的噪音激发了隧道内部的混响增强了这个负担。
4、气压变化所致。坐高铁过隧道耳朵不舒服，主要是因为耳朵内外压差导致的，高铁的车速非常快，隧道的面积相对会比较窄，所以当高铁快速的开到隧道里面时，里面的空气就会被快速的挤压，所以在高铁里面就会形成一个比较大的气压差。
5、气压变化所致。因为当高铁动车进入隧道，逐渐开始向隧道外驶出时，最接近列车尾部空气所受气压被释放，车头和车尾分别产生压缩波和膨胀波，这两种波都会通过隧道壁的反射，影响到封闭性不够的车厢内部的气压，车厢内压就会产生上升和下降这两种情况。
6、乘坐高铁经过隧道时，耳朵会有压迫感，主要是因为气压变化所导致的。高铁车速都是非常快的，隧道的面积相对比较狭窄，当高铁快速的开到隧道里面时，里面的空气就会被快速的挤压，在高铁里面就会形成一个比较大的气压差，耳朵内外压差也随之变大，会出现耳朵发闷、发堵，有些严重的还会诱发头和耳鸣。
如何看待高铁进隧道明显减速?
1、这样的做法主要是为了乘客着想动车隧道的问题，因为高铁的速度非常快，进入隧道的时候就有一股强劲的压力，这股气压力进入到车厢之后就会使乘客非常不舒服。所以高铁组考虑到这件事情，就做出了相应的改善，到了隧道之前就会出现非常明显的减速，主要是为了乘客的乘坐体验。
2、安全原因 高铁列车是一种高速列车，其运行速度在300公里/小时以上。然而，高速运行对列车的技术要求极高，需要各个部位都能够正常运转。一旦出现技术故障，列车就需要减速或者停车进行维修。因此，高铁降速的一个原因就是技术问题。综上所述，高铁降速的原因有很多，不仅仅是单一的问题。
3、为了确保列车运行的安全与稳定，高铁在通过这些起伏地形或桥梁隧道时，往往需要降低速度。例如，在穿越山区或丘陵地带时，为了适应地形的起伏变化，高铁可能需要减速以确保轨道的稳定性和安全性。 **线路设计的限制**动车隧道的问题：由于山东地形的复杂性，高铁线路在设计时可能无法完全避免弯道、坡度等不利因素。
4、看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。
5、因为高速公路隧道限速较低，经过隧道时车辆都会减速行驶；另外隧道内不允许变道超车，后面的车会被前面低于限速的车辆压着，行驶缓慢。如果车流量大，就会造成后面的车流叠加，离隧道很远的距离车主就不能欢畅地行驶，只能憋屈地随大流缓行。
6、这种玻璃能真实地反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果。乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远。看远处的景物因为角速度小，眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样。
为什么高速动车两车相会时会有晃动的感觉?
1、高速列车在高速运行时动车隧道的问题，由于风阻巨大，会产生极大的噪音，噪音强度与速度的6-9次方成正比。当列车通过隧道时，会引发“活塞效应”。列车前方大部分空气被挤压向前，只有小部分能在列车与隧道壁之间通过，列车如同活塞在管道内挤压空气，产生气压波动，气压变化在隧道另一端出口形成爆破声。
2、第三，我们的经济也在飞速的发展，虽然近几年来，经济发展放缓，但这也是经济新常态之下的必然结果，虽然现在生活压力比较大，但是只要你肯付出，依然能够找到一份维持生计的工作，而且相对来说，劳动法也得到动车隧道的问题了很大的完善，一大批的企业也成功加入世界500强的行列，为我们中国的经济腾飞做出了巨大的贡献。
3、你们之间不是交易，而是互相有好感，甚至有感情的人。所以我觉得你这样做不太好，还是你花你的吧，如果动车隧道的问题他愿意给你，你就拿着说明他在乎你。
4、总之，雪窦山总有一处会吸引你来此相会。 门票价格：120元/人 。旅游观光车：30元/人（游客可以在雪窦山乘坐任何一辆旅游车上下山）；观光列车单票45元/人，索道单票35元/人，索道、观光列车统票50元/人。 开放时间：全天开放。 地址信息：景区位于奉化市溪口镇。
D3206次动车被困台州隧道5个多小时
1、日下午5点半左右，多位网友发微博称，他们乘坐的D3206次（厦门—上海虹桥）列车，从台州站驶出后不久，就停在了一个隧道里，列车断电，只有应急灯发出微弱的亮光。29日晚7点左右，上海铁路局宁波车务段官方微博发布消息：5月29日17时25分，D320D378等列车运行至沿海铁路台州至临海间因故晚点。
2、日晚，沿海铁路台州至临海区间，一列D3206次车突发故障“瘫”在隧道里5个多小时，还造成多趟动车不同程度晚点。30日，记者从铁路部门了解到，凌晨零点45分，D3206次车的乘客经过换车安全离开台州，沿海线的动车运行秩序已恢复正常。对于该列动车的故障原因，目前初步判断为车顶电流互感器引起。
坐高铁/动车耳朵会涨是什么原因?
患者在乘坐高铁动车隧道的问题的时候，耳朵出现不舒服的情况，考虑患者是中耳腔里面的压力发生动车隧道的问题了改变。高铁行驶的速度过快，患者中耳腔里面的压力会发生改变，导致耳朵出现闷胀感，有的时候甚至并发鼓膜充血，还会出现疼痛的情况，甚至伴有耳鸣、听力下降。
气压变化所致。因为当高铁动车进入隧道，逐渐开始向隧道外驶出时，最接近列车尾部空气所受气压被释放，车头和车尾分别产生压缩波和膨胀波，这两种波都会通过隧道壁的反射，影响到封闭性不够的车厢内部的气压，车厢内压就会产生上升和下降这两种情况。
体内（中耳）气压过高会压迫耳膜鼓胀和振动。既然是高铁穿过隧道引起的，我们就回到当时的情景来分析。
动车组高速穿过隧道（特别是长隧道）时车内外出现气压差，如果动车组气密性设计不佳、车内气压也会骤然降低，出现耳鸣耳涨感。
解释高速列车进入隧道后耳朵产生的强烈闷胀感，首先需要了解这一现象的成因。从伦敦地铁的经验可见，当列车从开阔空间快速进入狭窄隧道，气压突变导致乘客耳朵不适。为解决此问题，伦敦地铁\u91c7用钟形隧道入口设计，通过逐渐收窄的结构，使列车行驶时车厢内的气压变化趋于平缓。
高铁在快速运动的过程中，由于气压改变的问题可以引起耳朵出现疼痛，对于大多数人来说，出现疼痛是极少数的，多数是在穿隧道的时候多见，出现这种情况，一般不需要做过多处理。
