大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各个车企的问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍各个车企的问题的解答，让我们一起看看吧。
销量之和比不上比亚迪的零头，德日车企出了什么问题？
2022年的三月，比亚迪停产了燃油车，以后只有插电混动和纯电动汽车；停产之际很多汽车爱好者都不看好比亚迪，因为现在似乎还是燃油车的天下，但是在停产燃油车之后，比亚迪以月销量连续突破十万辆，并一度成为汽车厂商销量冠军的成绩否定了这些说法。
究竟是什么原因让比亚迪成功逆袭了？
简而言之，核心因素是电驱动平台面对内燃机的绝对优势；内燃机依靠燃烧燃油转化机械能，发动机的结构复杂，在使用中存在高温和高压，运行过程中有严重的磨损和噪音，使用寿命短、维护成本高且不宜长时间高转速运转。不过不宜高转速运转的核心因素不光是噪音，还有内燃机热能损耗大的因素，燃烧产生的大量热能会因为磨损、冷却液和进排气等因素损耗，能有效利用的热能平均只有30%左右。
损耗太大，高转速运行的耗油量会很夸张，于是燃油车必须给发动机配备变速箱；通过不同的齿轮组合来实现增扭和变速，说白了就是放大扭矩或放大车速。可是在变速箱换挡时总会出现顿挫，齿轮箱的使用寿命较长但故障率不低，离合器或变矩器的使用寿命是不够长的。
所以燃油车因为使用内燃机而出现了各种各样的通病，用车成本也一直偏高，如果有一种车不再有这些问题，而且价格还能与相同级别的燃油车相当的话，这辆车一定会取内燃机车而代之。
电动汽车就是取代燃油车的选项，电动机没有磨损，简单的结构里的定子和转子还不接触，所以以两万转的高转速运行也不影响使用寿命；电机转化机械能不受温度和空气的制约，转化过程中的损耗非常低，即便高转速运行的成本也远低于燃油车。于是电动机就能通过减速器来直接驱动车辆，没有变速箱则不用换挡，不换挡则必然平顺，驾驶品质会高很多。
而且电驱动汽车的核心三电都不需要保养，车辆的维护成本也要低。
最后一个优势就是电机的性能优势，电机转化机械能依靠的是电流形成的磁场，动力电池组在起步瞬间最高倍率放电，电机刹那间就能爆发最大扭矩；而内燃机的最大扭矩来得很晚，即便是涡轮增压发动机也比较晚，所以加速性能比如电动或以电机为主的插电混动汽车。
电机的转速可以很高，功率当然也可以很高，这就是近几年的高性能汽车往往都是电动汽车的原因。
比亚迪之所以能成功，原因不仅是能打造出高性能、低能耗、智能化的电动和插电混动汽车；其他车企也有能造出来的，其中包括少数欧美车企；但是比亚迪似乎是唯一能把电动和插电混动汽车的消费门槛拉低到主流车价格区间段内的车企，实现的同级车“平替”或“升级”，也就是让普通人买得起。
这才是比亚迪的核心优势，比亚迪以超十年的时间布局三电技术的研发和生产，以高度垂直整合模式打造出了一条属于自己的产业链；不依托外部供应链即可打造出优秀的新能源汽车，依靠自己的供应链（企业）可以有效的控制车辆的制造成本，于是比亚迪新能源汽车第一个实现了与燃油车的“同级同价同质”。
反观西方汽车厂商，这些车企沉浸于内燃机车的幻想中而不能自拔，科技树总还是往第二次工业革命的这个产物里点，落后的技术不论怎么升级都没有意义了；而比亚迪却能早早的看到汽车的技术变革，点对了科技树，所以有今天的成果也是必然，这些优秀的中国企业的战略眼光很独到，也不乏创造力。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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如果汽车销量下行，车企会因效益问题而降低研发和质量成本吗？
汽车行业下行，降低成本是双刃剑，关键是看怎么降。产品研发和质量保证是相辅相成的，是大企业必须要走的道路，产品研发的新产品是为了车子更好用，更安全，为了更多消费者喜欢，购买。消费喜欢，质量可靠，自然销量大了，成本也会降了下来。所以产品研发的费用只能增加，不能减少，只有有新品，才会有销量，单车成本降低，有效益。
汽车销量下行，也要分析一下是什么原因：
是技术落后？还是质量控制出了问题？
是产品与消费者购买习惯有冲突？还是营销渠道推广不利？
是国家政策问题？还是汽车本身的环保问题？
是安全问题？还是油价问题？
是新能源的问题？还是经济衰退的问题？
内饰问题？还是外观设计的问题？
是民族感情问题？企业信誉问题？
诸多诸多的问题都会影响汽车销量的下降 ，有的问题致命，有的只是略微影响销量。
汽车个别企业销量下降的问题太复杂了，因为车企对应的消费者太多了，从我们中国来说吧，消费者东到大海，西到高原。北到寒冷的东北，南到海南。要应付这么多的消费者，真不是件容易的事。
如果是整个汽车行业销量下降，那就是整体经济出了问题 ，这不是汽车行业能解决的。
现在北京生产的某款车型，本来车型设计不错，价格也有优势，可是车标却和猪鼻子一样。很多人就因为这个猪一样的车标改变了购买方向。
美国萨德闹萨德的时候，某国汽车销量急剧下降。还有吊鸟岛的争端也引起了民众的强烈反应，某岛国的汽车销量也是急剧下降。
不管什么原因吧，车企遇到销量下降的时候，对汽车的关键部位不会以次充好或是降低性能。比如发动机、变速箱、仪表台等，降低质量或是减配是自寻死路。翻本的机会都没有了。但是有个别厂家（我说的是个别）对某些不是很关键的配件有可能会改变供应厂家，寻找替代品。有车企就改变过轮胎（换轮胎品牌）毕竟成本的下降除了提高生产效率和提高产量以外还可以\u9690\u5f62的降低。比如座椅里面的海绵，小的装饰塑料件，音响等等。
对于国际大品牌的车企来说，汽车的质量就是企业的生命，降低产品的质量 就是加速自身的死亡。但是，有的车企也会做一些偷鸡摸狗损害消费者的事，这样的企业已经逐步的北市场淘汰了。
这些车企销量下去了，再想挽回那就太难了。
就像品牌定位，你把自己的汽车定位在农民伯伯身上，你再提高，你再合资 ，你再收购。没钱另说 ，如果价钱一样，你肯定买具有良好形象的品牌。当然， 你非得另类的与众不同那也没办法。
总之，汽车销量下降，车企一般不会降低产品质量，更不敢降低汽车性能。（开发新产品另说）开源节流的办法多的是，干嘛要跟自己的财神爷较劲呐，您说是不是这个理儿。
到此，以上就是小编对于各个车企的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于各个车企的问题的2点解答对大家有用。
