大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动车事故哪里的问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍动车事故哪里的问题的解答，让我们一起看看吧。
请问历史上动车一共出过多少次事故？
2011年7月23日甬温铁路发生了动车追尾事故，造成40人死亡，这是国内发生的第一起动车行车事故，造成了极其恶劣的影响，对刚刚起步的中国高铁事业蒙上了阴影。
去年夏天贵广高铁因为暴雨引发滑坡造成一列动车脱轨，所幸列车速度慢才没有造成人员伤亡，另外就是前两天榕江站泥石流导致的事故。
比较大的有两次：第一次实在2008年（好像是1月），25人正在铁路上检修，北京开往四方的动车疾驰而过，25人被强大的气流卷入动车丧生。
还有一次就是这次温甬铁路特大铁路交通事故。
高铁追尾真正原因是什么？
据武汉晨报15日消息4月11日，由青岛开往广州东的T159次列车与武昌至汕头的1017次列车发生追尾，造成23人死伤。昨日，铁道部在电视电话中公布该事故原因：机车乘务员违章作业及电务部门对信号故障处理不及时。
铁道部称，T159次驾驶员在开行过程中，接到车站值班员通知20679号信号机故障的信息。而T159次列车在20667号区间通过信号机时，刚好1017次列车占用而显示红灯，T159次驾驶员将正常显示红灯的20667号信号机误认为是故障信号机，认为防护区间没有列车，于是盲目行车。
并以48公里的较快时速，进入有车占用的闭塞分区，导致追尾。据介绍，当时继乘（第二）司机在睡觉，没有执行在故障情况下必须双司机值乘的规定。
电务部门对信号故障处理不及时是重要原因。据悉，从3月6日到发生事故的35天中，20679号信号机共发生6次故障，都未及时处理。
事故当天，T185次列车司机曾在2时24分时报告该信号机发生故障，但离事故发生时长达近7小时未恢复，而T159次列车机车乘务员正是在信号机故障情况下，发生了一系列违章行为，最终酿成惨祸。
高铁事故723事故真实情况？
2011年的7月23日，晚上八点半，D301次与D3115次列车发生碰撞，导致两辆车的六节车厢脱轨，直接从轨道上翻到大桥下，造成了40人死亡，172人受伤。
当时受雷暴天气影响，温州南站列控中心的保险管熔断，闭塞区里的信号灯错误地保持了区内无车占道的绿色状态，同一时间5829AG轨道电路与列控中心的通信，也出现了故障，导致D3115次列车失联。
受信号灯错误，通信不畅，恶劣天气等多重因素的影响下，D3115次列车与D301次列车发生了严重的追尾事故。
“7？23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。2011年7月23日30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤、中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元
7。23动车事故，为什么掩埋车头，里面有人吗？
南邻更可念，布破冬未赎。
不识庐山真面目，只缘身在此山中。
银烛秋光冷画屏，轻罗小扇扑流萤。
天时人事日相催，冬至阳生春又来。
仲夏苦夜短，开轩纳微凉。
山气日夕佳，飞鸟相与还。
湖光秋月两相和，潭面无风镜未磨。
白毛浮绿水，红掌拨清波。
到此，以上就是小编对于动车事故哪里的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于动车事故哪里的问题的4点解答对大家有用。
