大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各品牌车出问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍各品牌车出问题的解答，让我们一起看看吧。
- j什么zz是什么车牌子，就是红色的后面3个字母是黑色的，希望大家能够帮助我，解决问题！谢谢？
- 买的新车，两年后发现车的四个轮胎的品牌都不一样，问题大吗？能找4S店理论吗？
- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
j什么zz是什么车牌子，就是红色的后面3个字母是黑色的，希望大家能够帮助我，解决问题！谢谢？
迟日江山丽，春风花草香。
空山不见人，但闻人语响。
所谓\u4f0a\u4eba，在水一方。
羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。
首夏犹清和，芳草亦未歇。
芳菲歇去何须恨，夏木阳阴正可人。
天门中断楚江开，碧水东流至此回。
天街小雨润如酥，草色遥看近却无。
买的新车，两年后发现车的四个轮胎的品牌都不一样，问题大吗？能找4S店理论吗？
不同品牌的轮胎即使同样的型号重量也会有差异，四条轮胎四个品牌两年时间难道没有体验出动平衡的错误？
同一型号的轮胎测试过的重量差少则几十克多则上百克，而同轴轮胎还要求花纹一致、刀槽的结构相同，否则在行驶中时速在70km/h和110km/h左右会出现方向的明显抖动；其次在雨天路面积水时两侧轮胎刀槽不同排水量会有很大差异，行驶中不仅不稳定而且方向会摇摆。
同侧轮胎动平衡偏差超过50克在60km/h的时速左右会出现共振，两侧轮胎的质量悬殊过大会出现车尾的摇摆。
四条轮胎四个品牌完全不同的重量，两年的时间才会发现，这种可能性微乎其微。
车企的量产新车其他配件可能会有不同的品牌，包括车窗玻璃都有可能出现几个品牌；但轮胎在这个行业的多少年里从未见到过新车出现过如此严重的问题，作为销售商对于轮胎最常见的情况是以低品质轮胎更换掉原车的高级轮胎，之后以选装轮胎作为噱头牟利；其次还前后轮品牌不一致，但同轴轮胎一定是相同的。
不会有哪个销售商愚蠢到把四条不同品牌的轮胎安装在同一台车上，这种情况势必会出现轮胎动态失衡，对于驾驶技术不够娴熟的用车人而言会严重影响驾驶安全，如果因轮胎的调整出现严重事故，这种问题一经曝光则会引起非常严重的负面影响，销售商由上至下都要负法律责任。
所以这种情况应不是出现在官方的销售商，作为汽贸的二级经销商也极少会做这么恶劣的事，可能性最大的是在无资质的维修点被调换了轮胎，或者是有第三方刻意为之，再或者购买的车辆是试驾车也许有这种可能。
至于要求销售商质保没有可能性，轮胎的质保时间非常短，参考汽车用户手册一般为3个月或3000公里，两年的时间早已超期，以轮胎为理由可能连接待的人都不会有。
汽车轮胎是行驶安全的第一要素，不论因何种原因出现了这种情况都要更换，建议更换全套轮胎并且在更换后做动平衡。这事过于匪夷所思了，回想一下用车过程中有没有其他可能性被调换轮胎吧；个人观点、仅供参考。
都过了两年了谁还管你啊，新车只要出了门4S店都不会管的。况且两年了你并没有证据说是4S店出厂时就给你的车更换了轮胎。也许是这两年你去别的地方修车的时候别人给你偷换的，一般4S店不会这样，当然也不排除少数黑心4S店这种情况。如果这两年你的轮胎都没有更换过，那只能证明买车的时候你并没有好好检查车辆。如果轮胎使用正常就先用着，以后自己再换吧。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。
那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。
德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。
目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。
未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。
拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于各品牌车出问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于各品牌车出问题的3点解答对大家有用。
