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纯电动车十万公里之后续航衰减有多严重?
1、从以上分析可以看出，即使电动车行驶十万公里，电池的衰减率也相对可控，三元锂电池和磷酸铁锂电池在10万公里后分别约有5%和4%的衰减。因此，对于动力电池的使用寿命，我们不必过度担忧。在正常使用情况下，衰减问题并不构成大碍。
2、也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。
3、所以现阶段我们可以比较理智的说，特斯拉的车，不管是便宜的还是贵的，不管是VDA电芯、圆柱电芯还是最新的4680电芯，电池磨损是可以做到百万公里磨损在10%左右这个目标的（这也是某款日系纯电车的营销口号）。换句话说，现在的特斯拉车，开了百万公里后，基本上可以维持和新车差不多的续航和充电速度。
电动车电池坏了有什么表现
1、电动车电池组中如果有一块电池坏了，一定要及时更换。电动车的电池组坏一个，会造成额定电压和电流不达标，电动车启动困难，同时引起其它电池加速损坏。
2、首先，可以通过观察电池的外观来判断其是否受损。如果电池出现明显的变形、裂纹、漏液或颜色变化等情况，这些都可能是电池损坏的迹象。例如，电池外壳鼓起、凹陷或者有明显的撞击痕迹，这些都可能导致电池内部受损。检查电池使用状况 其次，可以根据电池的使用状况来判断其是否损坏。
3、电池箱发热严重 一般情况下，当电池充电时，外壳肯定是热的，但不会热。如果电动车电池在充电或放电时外壳严重发热，甚至出现充电鼓现象，则电池已报废，不能再次使用。电池发热的原因是极板上的活性物质严重脱落，这是一个不可逆的过程。然而如果严重到足以使封装膨胀，甚至会导致电池外壳和电路烧毁。
4、电动车电池坏了，可能会出现多种故障现象。其中，常见的电池故障包括电瓶漏液、无法充电、不平衡、失水、硫酸盐化、极板软化和短路等。下面我们将针对这些故障现象进行详细讲解。
纯电动汽车动力电池故障有哪些
1、纯电动汽车动力电池的故障包括：第一故障；电池性能正常，无需更换。相应的故障包括单体电池的低SOC和单体电池的高SOC。如果单体电池的SOC较低，在汽车行驶过程中，电池的电压会首先达到放电截止电压，这将降低电池组的实际容量，单体电池应该重新充电。第二种过错；电池性能严重恶化，应立即更换。
2、纯电动车动力电池故障的原因可能有以下几点：单体电池SOC偏低：如果单体电池的SOC（State of Charge）偏低，该电池在汽车行驶过程中，电压会最先达到放电截止电压，导致电池组的实际容量降低。这时需要对这个单体电池进行充电，以恢复其正常性能。
3、新能源汽车动力蓄电池故障的原因有11点： 保险丝损坏，解决方法是更换保险丝。 接线插头松动，解决方法是紧固或更换接线插头。 电源开关坏，解决方法是维修或更换电源开关。 电动机故障，解决方法是更换电动机。 电瓶亏电，解决方法是补充电瓶电量即可。
