大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何看待科技造车问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍如何看待科技造车问题的解答，让我们一起看看吧。
互联网科技公司造车会成为趋势吗？
我觉得这个时代已经不太说是什么趋势不趋势的问题，在中国大企业在跟风进行去抢占市场，就像2016年到2017年，难倒不是共享经济（共享单车、滴滴出行），难倒不是科技智能化的发展初始年吗、难倒不是线下消费带动年吗？
其实这个我觉得只是互联网企业完成一个完善的商业生态链，更好的去抢占市场的一种方式，对于很多互联网科技公司确实在汽车领域加入，确实如虎添翼，例如阿里巴巴入股上汽集团，打造了荣威系列的互联网汽车，再到腾讯开始出现拜腾系列汽车！
当然加入造车行业的不仅仅是互联网企业，例如格力集团的董明珠，从去年已经开始了，包括五粮液集团也进行入股了一家企业，开始造车！
说五粮液，不得不说他入股的这家企业，是一个新入行的汽车行业，好像还拉动了华少加入了创始人之一！凯翼汽车发布“众包造车”的全新概念，同时宣布华少正式加盟凯翼众包造车项目，成为凯翼众包项目第一位造车合伙人。区别一般意义上的明星代言，华少将真正的参与到造车过程中。作为首个提出“众包
造车”概念的企业，这对凯翼和华少来说，都是都是走在了汽车创新的前列。
华少作为众包的合伙人，一直对众包车型充满了期待，在北京车展现场众包车型惊艳亮相。华少为品牌拍摄了有趣的宣传\u89c6\u9891，也在自己微博中表示这是“属于我的属于我们90后自己设计的智能互联汽车”。
所以最后我想说，其实看互联网科技公司有没有实力和资金能力去入股造车，而他本身自己是不具备造车能力的，因为他需要技术人员和汽车公司的实力，要么挖人才，要么进行入股汽车企业的方式！本文由李孟整理编辑，如果你喜欢关注我的头条号创业者李孟，也可以关注同名微信公众号！
美国科技发达，为什么在汽车行业不如德国？
美国汽车品牌销量并不比德国差多少，通用，福特，都是行业翘楚，单挑打不过大众，加起来还是有一战之力。
真正不如德国的是高端品牌。
BBA三强，莫说美国，就是美国日本法国英国韩国意大利加起来，也不是对手。
这点与历史以及文化有很大关系。
1894年美国GDP超过英国，跃居世界第一，但直到二战结束前，美国工业技术都赶不上德国，V1，V2飞弹，虎式坦克，U系列潜艇，梅塞施密特喷气式战斗机等等。
也因此，二战后，美国疯抢德国科学家。
德国战败后，军工产业被彻底摧毁，但民用工业活了下来，1948年美国为了避免欧洲倒向苏联，推动实施“马歇尔\u8ba1\u5212”，大量德国工厂迁移到西德，并获得快速发展。
今时今日德国汽车纵横全球，实则是百年工业技术的积淀。
发展高端品牌，技术很重要，但光有技术是不够的。
世界著名奢侈品牌都来自欧洲，法国的香水，瑞士的钟表，意大利的时装。
比BBA更高端的跑车豪车，同样都来自欧洲， 劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼。。。
高端品牌的建立，需要长时间的积累，更与国家地位，文化背景挂钩。
世人眼里，欧洲是近代工业革命发源地，是现代文化的中心，是主流艺术的殿堂，只有欧洲人，才能做出血统纯正的高端品牌。
美国，只是欧洲贵族眼中的暴发户，有钱，但没气质，日本韩国同样如比。
三代出一个贵族，想抢人家饭碗，早着呢。
谈不上不如德国吧！
只是各有特色，只能说德国造的车更能被其他国家的人接受。
只是后来石油危机，没办法，才妥协了一下，排量小点咯！
福特、通用、克莱斯勒在美国本土卖的好的是啥车？基本都是大排量的皮卡、SUV
比如F系列的皮卡，动不动就5.0L排量的肌肉车这类
当然，美国人也不都各个富得不关心油耗，小排量车型还是很有市场的
但小排量的经济车型，美国本土企业还是照样干不过日系车
只能说美国车不那么被其他地方接受，再加上美国人天生没有德国人严谨和细腻，造车也是相对粗糙的
再加上消费类市场上，美国车就没有能跟BBA同级别的，拿得出手的就凯迪拉克，还混成了二线豪车，更别提宾利、劳斯拉斯那个级别的了。
跑车方面虽然有克尔维特、道奇，但跟法拉利、兰博比，差的不是一星半点，严格意义上，美国的跑车都不能叫跑车，只能叫性能车。
说到底，就是美国人的骨子里的造车基因跟德国人的就不一样
美国人认为车就是一工具，就是拿来用，拿来爽的，搞那么严谨干啥！费点油就费点油嘛！
德国人天生痴迷机械，觉得这是在搞艺术品，除了用和爽，还有其他的意义，比原来省0.1L的油，那都是新高度，那都是成就感。
所以，综上所诉，美国车企，更多的是体现了美国人对车的需求，放到其他国家没那么容易被接受
就拿国内来说，20-30万，买凯迪拉克？上BBA不香吗？多有面儿啊！
买凯迪拉克，跟买一帕萨特感觉差不多啊！BBA和大众，那能一样吗？
到此，以上就是小编对于如何看待科技造车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何看待科技造车问题的2点解答对大家有用。
