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3个轮胎小知识,看完不再被坑!钱就是这么省下来的
1、如果看不出来，那么可以戴个手套或者套个塑料袋直接上手轻轻摸一下刮伤部位的周围，如果感觉有鼓包，就说明胎壁的刮伤已经导致胎壁里面的侧帘线层断裂，那么就一定要更换了。
2、汽车最常被我们拿来到处跑，只要时间一长，汽车轮胎的缝隙里绝对会夹杂一些小杂物。这就需要我们经常检查一下，因为这些东西虽然不起眼，但如果不及时的把它们清理了，时间一长，就会让人在行驶的过程中有一种不平稳的感觉，最严重的当然就是轮胎会受到很大的伤害。
3、那肯定会有车主问，能不能买载重指数更低、且更加便宜的轮胎呢？答案是不行！因为要考虑到急刹车情况下，惯性会导致两个前轮要承受8～9成的车重、甚至超过整台车的重量，所以理论上原厂轮胎的载重设计，会留出双倍的冗余，也就是两个轮胎的载重上限，就几乎相当于车辆的整备质量。
4、但是很显然这种对调方式并不能无限进行下去，一般来说换完3次以后，也就是一个轮胎在每个轮子处都待了2万公里后，轮胎差不多就寿终正寝了。简单计算下来也就是一条轮胎使用8万公里再去更换是比较经济的选择。如果需要提前换胎，也要秉承换胎换一对的原则。切不可因为省小钱而大意。
车载5G前景如何?对话上汽工程师有答案!
所以，当初上汽是国内第一家明确表态支持C-V2X技术的整车企业，这样有了本土的合作伙伴，上汽就有了一定的先发优势，可以极大地推动技术落地。5GAA跟美国联邦通信管理委员会（FCC）保持密切的交流和沟通，在去年10月份美国最终接受了5GAA联盟建议，加入了C-V2X阵营。
近期，由中国移动上海产业研究院（以下简称“上研院”）主办的“5G发现观”系列访谈，首期内容聚焦智慧交通领域，汇聚了上研院、上汽、同济大学、博世四位覆盖产学研的顶级大咖，共同讨论了自动驾驶和5G的发展，透过这场论坛，我们能够找到上文所述问题的答案。
按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段（支持远程通话）、手机互联网阶段（与汽车共享手机应用）、汽车IVI阶段（车载\u5a31\u4e50，围绕中控屏展开）、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。
吕斌认为，中国汽车产业发展前景十分广阔，车联网是汽车智能化发展的核心路径，开放融合将成为智能网联汽车创新发展的新常态，“进入2020年，驱动车联网产业发展的背后核心技术有三块：以5G为代表的通信技术、人工智能和车载芯片。” 车联网的发展，率先为百年汽车产业转型提出了新的要求。
ETC 门架系统一种高速不停车收费的设施。龙门架上可以安装一些鉴别汽车信息的设备，根据组装在汽车前挡风玻璃上的车载 RFID 标签与在收费站 ETC 行车道龙门架上的微波天线中间的微波加热专用型近程通信，利用软件连接网络技术应用与金融机构开展后台管理清算解决。
哈工大王牌专业如下：机械设计制造及其自动化专业。这可是哈尔滨工业大学的元老级专业之一，紧随哈尔滨工业大学建立而设立，在国内位居前列。
315特别报道丨为何岚图销量上不去,这里有最好的答案
车子不大行，小编来点评。岚图汽车是东风汽车集团旗下高端新能源汽车品牌。2021年6月，岚图汽车首款车型“性能级智能电动SUV”岚图FREE正式上市，同年8月启动交付。然而，令东风汽车失望的是，这款被寄予厚望的SUV车型，并没有挑起岚图汽车销量向上的重担。
