大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱\u8c03\u6559问题车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍变速箱\u8c03\u6559问题车的解答，让我们一起看看吧。
车子动力响应不及时，是涡轮迟滞影响大还是变速箱\u8c03\u6559影响大？
看发动机调校和在与变速箱的匹配上，发动机调校的马力扭矩都高但是动力为什么差呢，这个就要看他的最大扭力输出范围了，大众的1.4t.最大扭矩输出范围从1750转开始，所以了很直观的感觉就是起步会深一脚才会有更大的扭矩，普遍更小排量涡轮增压发动机都会调的更低，比如1.2t的扭矩输出从1250转就开始了，所以虽然排量小扭矩小，但是让你感觉踩一脚就有，现在再来说说不行的，有些国产2.0t发动机，可以看一下他们基本上最大扭矩输出都在2000或者更高，再加上比较重的车身，会使动力衔接的很差，如果再配上一个自动变速箱，那动力可想而知了，当然了我说的这个基本上一些老厂都有，改装的三菱发动机，说说我以前的哈弗h3，2.0自然吸气，也啥动力差，因为车重，然后就是扭矩输出2000到3500完事了，所以你想加速，算了吧那根本不是加速的车，也有很多说动力太好的发动机被变速箱拖后腿的，基本上都是因为换挡逻辑不行的，基本上就是这样，主要还是因为发动机扭矩输出转速我觉得是这样
根本没有所谓的涡轮介入，都是那些不懂车的自媒体吹出来的，首先我们知道现在的涡轮增压器它是通过废气排放吹动叶片带到另一边的叶片吸气，只要你发动机启动了工作了它就会排放废气从而带到涡轮运转，只不过不同工况废气排放压力不一样，涡轮运行速度不一样吸进气量也不一样，他们说的涡轮介入应该是废气排放压力带动涡轮运转达到某一工况达到一定动力或扭矩。
车子动力响应不及时 如果抛开其它因素不说只考虑涡轮迟滞 跟变速箱\u8c03\u6559的话 还是变速箱的影响更大一些 ， 因为涡轮迟滞现象是涡轮增压车型普遍都会有的问题 以现在2.0T发动机为例 不管是合资还是国产涡轮介入时间大多都在1750转左右 有的厂家2.0T发动机还\u91c7用双流道涡轮增压技术 但效果都相差不大 举个例子现在市面上的2.0发动机同时匹配同一个变速箱的话 涡轮迟滞的感觉几乎都相差不多 但是同一台发动机匹配不同的变速箱 则差距就很明显 以马自达的6AT为例这款变速箱\u8c03\u6559的不管升档还是降档都表现的很积极 而标志的6AT表现的感觉就像慢半拍一样 换挡不及时 这样就会严重影响动力的线性输出 就好比\u8c03\u6559的好的6AT超车时会连降2到3挡换挡很及时带来更大的动力 \u8c03\u6559的不好的变速箱同样情况下降档就不是很积极 会影响换挡时机 从而产生动力响应不及时的状况 所以 伦车子动力响应不及时 抛开其他因素不说只考虑这两项的情况下 还是变速箱的\u8c03\u6559影响的更大一些
坦克300的变速箱目前是什么水平？
WEY坦克300与2.0T发动机相匹配的，是来自\u91c7埃孚ZF的8速手自一体变速箱。相信很多越野爱好者选择坦克300的原因，也是因为看上了这套2.0T+8AT的动力配置。这台变速箱带有手动模式，换挡速度不算快但平顺性非常好。当然变速箱是国产的，不是进口的。 坦克300全系标配换挡拨片，它的更大意义还是在于帮助驾驶者在越野时更加方便地控制挡位。
坦克300的8AT变速箱在平顺方面很是让人满意，日常驾驶中完全感受不到它的换挡动作，低速行驶时也丝毫没出现过顿挫，松油滑行也足够流畅。
唯一的一点遗感是在深踩油急加速的时候，变速箱需要一点反应时间。 总体来看，坦克300这套2.0T+8AT的动力组合能够拿到一个高分，虽然性能表现不算突出，但变速箱换挡的平顺性和动力的衔接还是非常不错的，日常开起来非常顺手，驾驶者对于动力的掌控也能收放自如。
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