大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平头车安全问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍平头车安全问题的解答，让我们一起看看吧。
黑豹双排小货车前头都是平头的，安全吗？
首先车是用来开的不是用来撞的，车有前头就安全了？那车的侧面不都只有薄薄一层门吗？任何车任何交通工具都不安全。关键是它的用途，与其纠结它安不安全，还不如想想怎么让它赚钱
平头车没有安全等级在线的选项——重卡之间的对抗也不例外
平头车指中置后驱发动机的商用车，比较有代表性的车型为面包车、中型与大型客车和货车。这些车之所以用中置后驱发动机是为了驾乘或载货空间的最大化，因为汽车尺寸分级标准是按照整车长度计算。比如轻卡总质量哪怕低于4.5吨，但是车身长度超过6米也要等级\u9ec4\u8272牌照；同理轻型客车即使只有六座但长途超六米，车辆定义则为二类车，需要A证才能驾驶。
为了空间最大化发动机不宜在车头位置（前置发动机），硕大的发动机舱总会占据1米左右的车身长度。之后中置发动机布局在前排座椅的下方，前置引擎舱的空间才能留给乘员舱或货箱，但是这又带来了降低碰撞安全保护的缺点。前置发动机舱的设计必须有配套的车架用以固定机体，车架与横纵梁的配合同时起到了碰撞保护作用，撞击力的传导方式大致如下。
除车身结构的碰撞保护以外，前置发动机还有另一项保护功能：发动机下沉。前防撞横梁在高速碰撞中会将撞击力按照横梁、吸能盒、纵梁、车架的顺序传导，如果撞击力过大导致完成的传导缓冲后仍然没有结束，那么防撞横梁必然会被撞断同时撞击发动机。发动机在撞击力的作用下会挤入驾驶室而造成危险，所以必须设计为碰撞到发动机之后发动机会下沉，撞击力由路面缓冲。
结构保护可以保证中低速碰撞的车辆安全，发动机下沉能保证中高速碰撞时驾驶室的结构完整性。这两重保护配合主动安全配置才能让车辆的被动安全水平足够高，可以说是缺一不可。而中置后驱平头车缺少了足够的结构保护，比如短短的纵梁与相对垂直的A柱的组合本就没有很高的结构强度，碰撞时驾驶室很容易被挤压变形；同时车头位置又没有发动机可以下沉以缓冲碰撞，结果自然会比较严重。
说明1：中置后驱平头面包车的安全等级尤其差，因为这种车辆基本都会\u91c7用承载式车身。所谓承载式指车架本身既负责载重又要负责支撑悬架系统，结构特点就像一个笼子。承载车身的强度本就比较一般，而面包车价格低廉又不会使用大量的高强度钢，甚至不存在使用超高强度的热成型钢。所以在碰撞中这种车总会出现严重的变形，驾驶中置发动机的面包车要格外的谨慎。
说明2：中置后驱的各类货车安全等级稍微高一些，因为这些车会使用非承载式车身。微卡还有少数使用承载式车身结构的选项，这些车不建议选择。非承载车身是俗称的有大梁，驾驶时和货箱是固定在由大量高强度与超高强度钢打造的底盘上，由于底盘才是车辆的“骨架”，需要负责载重所以强度往往很高。这种结构在碰撞中只要不直接挤压驾驶室，车身变形的程度不会很严重。
总结：中置后驱平头车的安全等级并不高，理想的结构不论是小微型客车还是中大型客货车，这些车都更适合使用长头车造型。只是这种结构会大大提升车辆的制造成本，同时也受到规则的限制而无法普及；所以平头车仍然会是商用车的主流类型，只是在驾驶过程中一定要格外谨慎。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于平头车安全问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于平头车安全问题的1点解答对大家有用。
