大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产性能车出问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产性能车出问题的解答，让我们一起看看吧。
10多万的国产“性能车”日系好还是国产的好？
10万的“性能车”与日系车无关，还是那句话：30万以下没有日系性能车。
消费级性能车的标配应该是1.5T或2.0T涡轮增压发动机，变速箱匹配AT或湿式双离合，这一组合既能保证充沛的动力又能带来稳定的质量。而日系车普遍使用小于等于2.0L的自然吸气发动机，这种排量的自吸机头是没有任何性能可言的，最大功率勉强100kw、峰值扭矩不过200N·m左右，发动机转速拉到4000转上下也才能出现最强动力，这种发动机的真实水平比主流的1.5T差的多，而消费级又不会出现大于等于3.0L的六缸机，所以惯用自吸发动机的日系车别谈性能。
变速箱使用CVT无级变速也很糟糕，大扭矩加速容易打滑，数次的大扭矩输出又会造成带轮钢带过热出现动力\u9609\u5272的保护。普通的T&AT/DCT汽车可以随心所欲的加速，然而L/T&CVT数次加速后性能普遍不如面包车，这种车谈性能也没人带它玩啊。10~15万唯一被认定为有性能的日系轿车本田思域，这台鬼火少年的挚爱VI版极限测试的最好成绩是8.5秒，然而数次极限测试后的成绩会是9、10、11、12S直到原地散热，在低温时测试说不好地球梦发动机还会出现机油增多，这就是日系性能车的水平了。
10万起步的性能车参考以下几台
1：1.4T加7挡湿式双离合的长安逸动，这台车的最好加速成绩为7.8秒，湿式双离合可没有那么容易过热，变速箱的换挡结构也是齿轮组，不用担心CVT的磨损报废问题。逸动的旗舰版价格不足11秒，日系车汗颜吗？
2：1.5T加6挡手动变速箱的名爵6，这一版本的最好加速成绩为7.6秒，手动变速箱只要驾驶技术不是太差，想要开坏这种变速箱是有一定难度的。手动版名爵6价格低于10万，这台车自动版用干式双离合所以不建议考虑MG6的自动版。
3：SUV里用2.0T&7挡湿式双离合的哈弗F7x，四驱版的最好加速成绩为7.5秒，怕是三十万的日系车也找不到一台有这种性能的四驱车。不过大排量加上大重量的四驱SUV油耗不会低，不要期望燃油动力的性能车能同时实现低油耗和高性能，那是反人类的想法。
4：能同时实现低油耗和高性能的车只有插电式混动汽车，15万以下有比亚迪秦ProDm，百公里加速平均成绩为5.9秒，综合路况平均油耗只是6L/100km左右。这台车并联式P3架构驱动系统，加BSG高效点火直接将内燃机拉到高转的设定，以及BSG与DCT湿式双离合组合解决了顿挫的设计，做到了性能与良好的体验兼备。
上述四台车是15万以下性能车的标杆，在这一范围内日系车没有排名，德系车部分接近国产车，美系入门级车以三缸为主已经废了，其他车系存在感太低不用对比。所以15万以下选择性能车一定是选国产，15~25万之间选择燃油动力性能车选美系，性能标杆是插电式混动国产车；25万以上只有一台唐Dm作为性能标杆，燃油动力蓝牌汽车是德美系的天下，现状就是这样了。
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中国国产汽车性能普遍不及日系车，是不能仿造还是仿造不了？
纠正题主错误描述：日系汽车普遍无性能且不节油
- 美系
- 欧系
- 日系
三大合资车系的特点非常突出，简单概括为美系汽车早期以大排量高油耗实现高性能，现阶段以先进的涡轮增压技术实现了低油耗与高性能并存。其中的代表品牌以通用汽车为主，福特汽车是以皮卡车在其本土市场大红大紫，克莱斯勒早已被「FCA菲亚特」收购，这一品牌不再是纯粹的美系车。
欧系车主打的是性能与操控，代表品牌有意大利的超跑车，英国的部分跑车与豪华汽车品牌，其次是德系「BBA」与大众汽车。这些车辆有一个共同特点，那就是性能普遍都很强劲（大众汽车除外），但是在内燃机稳定性方面的表现也多多少少都有些瑕疵。主流欧系车品牌总会有些可玩性，只是不是那么省心。
日系车主攻的是「廉价车」，其以“两田一产”为代表的品牌多以落后且低端的NA型发动机为主，这些机器的特点是中低转速区间动力体验极差，需要体验合格的性能至少需要超过健康转速才能勉强感受的到性能。然而高转速又等于大喷油量，所以主要装备2.0L/2.5L发动机的本田丰田日产三菱斯巴鲁等品牌的汽车油耗实际很高，但凡追求驾驶乐趣则可以驶出15L/100km的城市油耗，然而性能相当的Turbo机型可以低⅓左右。
变速箱领域日系汽车惯用荷兰人「范·多明斯」发明的CVT，这种机器起源于欧洲却没有得到认可，原因在于其带轮钢带的滑动摩擦传动方式有过大的动力损耗，配合动力羸弱的NA发动机会让驾驶体验极其糟糕。而且滑动摩擦传动必然产生磨损，但是钢带锥轮又是CVT的核心，损坏打滑后只能更换（极难维修）。所以“NA＋CVT”的组合是标准的低端车才会使用的动力传动系统，是没有任何性能与行驶品质可言的组合。
日系汽车的真实面目
- 丰田汽车-钢材问题造成机油乳化增多
- 本田汽车-机油增多问题覆盖全系多代车
- 日产汽车-捷科特CVT变速箱顿挫异响严重
所谓日系“三杰”没有一个品牌没有出现过严重且普遍性的质量或品质问题，而且是在产品定位虚高、性能品质与价格严重不匹配的前提下实现。
很多人认为日系的这些车有性能只是因为「需求太低」而已，那些普遍在10秒开外破百的轿车和SUV是“代步买菜车”，8.0/10万级国产同类型车普遍在7/8/9S三个等级破百；15万国产燃油动力SUV最快6.6S，国产混动汽车可达到3.9/4.3秒的水平，相比日系混动车快几倍，这才叫做性能，那么为什么日系车普遍不追求性能呢？
日系汽车的弱原因在于针对的用户消费层级，比如海外市场所谓大热的日系车，其面对主要是低资产或负资产用户；在汽车工业比较完善的欧美市场中，如果购车预算充足也没有多少人会考虑日系车。因为日系车这几十年来干出了太多恶劣的事情，比如以下几点。
选择日系车的海外用户不见得不了解这些车的差，然而在无奈的情况下也至少比没有通勤工具强一些而已。至于日系车在国内的热度高只是因为营销实力强一些罢了，在专业一些的汽车圈子中真没有多少人会考虑这些品牌。
总结：关于自主品牌目前也可以分为两大阵营，一线自主品牌参考比亚迪与长城主要对标美系欧系；吉利汽车以丰富的产品线与强大且合理的营销方式可以对标大众汽车与日系主要品牌，剩余的三四五线系列品牌倒是能助攻吉利抢占市场这两个合资车系的市场份额，日系汽车或早或晚会被吉利汽车及其潜在的“品牌集群”替代。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于国产性能车出问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产性能车出问题的2点解答对大家有用。
