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日本汽车的起源、转折和强盛:日本也曾有过「特斯拉」(六)
在这批体验的\u653f\u5e9c官员中，有一位来自神奈川县知事（相当于中国的\u7701\u957f）松泽成文，选择成为斯巴鲁R1e的车主，并决定在神奈川县实施日本最激进的电动汽车补贴政策。松泽成文一直以来都认为纯电动汽车并非科幻，完全有可能改变世界。在三菱、斯巴鲁之前，松泽成文已经体验过两款纯电动汽车。
中国\u653f\u5e9c显然理解日本汽车两难境地，终于决定在2020年开始放开对日本汽车的「歧视」，不仅在国内鼓励日本汽车擅长的氢燃料电池，将氢能源社会的实现列为重点政策，加强燃料电池车FCV的开发，随即丰田在6月宣布于中国一汽、东风汽车等五家中国汽车企业共同出资设立燃料电池系统研发企业。
日本汽车在百废待兴的60年代也面临过这个问题。 丰田的历史中，丰田AA汽车显然是一款十分重要的车型，它见证了丰田造车的起步，但在丰田各种资讯中都有意无意回避了抄袭的指责。1935年，美国汽车已经进入日本，美国汽车代表了当时汽车的高度，所以当时的日本年轻人都以拥有一辆美国汽车为荣。
日本高铁为什么再出事故?
总的来说，日本高铁再出事故的原因是多方面的，包括技术设备故障、人为因素以及外部环境因素等。为了确保高铁的安全运行，需要不断加强技术研发、提高人员素质、完善管理制度，并加强与社会各界的合作，共同应对各种安全挑战。同时，公众也应提高安全意识，共同维护高铁的安全运行。
JR西日本（本（西日本旅客鉄道株式会社）去年底有新干线列车转向架出现裂痕仍继续行驶，引起外界关注列车的安全问题。JR西日本冈山分社周日（18日）公布又一宗事故，当日一班特急列车有刹车部件脱落，原因不明，但该社强调列车制动未受影响。
首先是列车因为技术故障原因晚进站了20分钟，而且在列车行驶的途中又莫名其妙地停靠了10多分钟，在另一个车厢中，车辆的空调出现了故障还有漏水现象。由于空调问题，车厢里头发了洪灾，部分旅客无奈只能离开座位。在这一时间车内漏水变“水帘洞”的图片和\u89c6\u9891传遍了英国社交媒体。
其次，规模问题。日本高铁吹的很厉害，但是能修多少啊，离开国际市场，只在日本估计修不了多少。这是日本先天不足，毕竟没有中国这么大的地方，没有这么多人来承受技术研发和生产的成本。日本高铁的可靠性其实真的值得怀疑。
凯美瑞日本停售?别慌!全球车地位不受影响,将聚焦中美市场
针对这些问题，广汽丰田人士对飞灵汽车回应道，在日本停售是有区域市场的特点所致，此次变化并不会影响凯美瑞的全球市场定位，相关的产品研发和迭代也并不会受到影响。另外，凯美瑞在日本并没有“停产”，后续还会继续生产以供海外市场需求。
第一辆买日本车?第二辆车还会选日本车吗?
1、如果你第一辆买的是日本车，第二辆建议你买国产车试试。 现在国产车进步神速，早已不是那种粗制滥造的时代了。如果你预算足够，准备买个品质高回头率高的车，建议你以下三个牌子，都是高端大气上档次，开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。 国产红旗H系列：首选H9。
2、我先后拥有四辆车，德系，日系，美系都有，第一辆是2006款的捷达伙伴，这是一辆二手车，是我刚考票时用来练手代步的第一辆车，现在仍然怀念这款手动捷达的驾驶感受，就是高速风噪比较大，超过150的时候根本就听不清说话，开了两年以后，捷达卖掉了。
3、底盘更舒适，但操纵者更看重男性而非女性。我能给我妹妹买一辆劳斯莱斯来体现平等吗？还有，在像我这样的18号线小城市，日本车在中国比以前好多了，因为合资日本车的测试时间在可靠性测试中不断压缩，为了尽快发射汽车，导致日本汽车的可靠性大幅下降。它的行驶里程超过400公里。
4、事实上这也是中国人好面子的难点，总觉得买一个日本车让别人看上去不仿佛一辆高档汽车，日系车本来工程预算就比较低，相对选材成本费用也比较低，因而看起来不够等级。可是那都是之前了，虽然中低端日系车或者不够气体，但大部分也都比较酷炫潮流趋势。
5、就车辆的驾驶感而言，还是红旗H5更顺手，但如果是动力系统的耐久性及稳定性，还是卡罗拉更经典，这也是卡罗拉车主唯一引以为傲的地方。总体来说，卡罗拉和红旗H5，这两款车除了价格相同之外，其他任何的特征，比如造型、空间、动力性、乘坐感，红旗H5都可以说是完胜。
