大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公交车 间隔 问题原因的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公交车 间隔 问题原因的解答，让我们一起看看吧。
公交车的时间间隔是怎么计算的？
公交车的时间间隔是由每条线路的调度员，凭着多年工作经验和线路上高底峰点精况，提前预算好，第一趟发车点是提前写在全车队每辆车的路单上，驾驶员凭路单上的点跑车，每趟跑完回终点站调度室，把路单交给调度员，调度按线路情况，再写第二趟发车点，调度员很重要。
威海有些公交车为什么都是间隔20分钟以上？
威海公交间隔时间长，129要等60分钟，城市发展快，公交也要提速，缩短公交间隔时间，让出行更方便，公交公司领导多到下边走一走，对不方便的地方试当做出调正，出行方便了城市就活起来了。
太不方便了，城市公交不应该等这么久，3-5分钟才是正常的。为什么公交公司会这样计算成本。
让市民等的时间越长，流失的乘客就越多，收入就少。再说公交不是服务大众吗？
那是平峰期吧，高峰期也能达到15分钟一发车，因为平峰期基本没人坐公交，加上城市体量小，人口密度低，为了节约成本就延长了发车间隔，建议下载威海公交官方app，查询实时公交，避免浪费时间
长春郊线的公交车间隔时间太长了，为什么不加车缩短间隔时间呢？
不清自来！
坐标吉林长春市，长春人，天天做公交上班104-138-184路车都可！
车是按点出发的，基本是15分钟间隔。坐车的人想的是如何快速准点的做上车，而没有考虑到公交车的运行成本，一台车所需要的费用。
首先，多加一台车，要考虑车的成本，司机工资，国家对油的补助；
其次，现在很多车是个人所有，不是公交集团的正式工人，他们一天要跑出多少回合，才能挣到更多的钱。如果增加车辆，跑出的圈数就会变少，挣得自然少。
比如，整条线路所有坐车的人10000人，一人2元钱，20个车平分和25个车平分是不一样的。
现在的公交车，装载很多人，是必然的，如果每个车都很平均，都有座位，没有一个人站着你觉得他们还愿意承包一辆车吗？！
再者，有些人总是抱怨做不到车，可是你总想着到站点就有车，这怎么可能？！现在这交通这么拥挤，私家车也多，总有晚点，或者早点的时候。
我天天6点50出门，10分钟不到路程到站点，我也想到站点就有车，不现实，有时候就差1分钟你就赶不上，有时候你提前5分钟到站点，还要等15分钟。有时候上车就有座位，有时候车都上不去，下车前都看不到空座位！谁又能说的清呢！
最后，也要考虑出租车，司机，国家油补问题。满大街，随时能上车，都1元2元的公交，出租车还给谁准备，总要有急不可待的人，不愿意等公交，做出租车的吧，给他们一条活路；公交车司机都是A级驾照，要求也严格，虽然收入高，也不是谁都愿意做的，天天遇到形形\u8272\u8272的人；国家要油补的，车越多，拿出来的油补越多，也是要控制成本的！
就如同一个加工厂，有黑白班，而且黑班电费还贵，为什么不增加人数。增加人数，你要给更多人交五险一金，住房公积金，公司成本加大，同时，人多流动性偏大，管理不好管理，人多了自然增加设备，对人员的培训等等，都是钱，到了淡季或者其他什么原因，你还要裁员等一些问题。
所有人想到的是自己怎么爽怎么来，但是你爽了别人就非常不爽了！
长春郊线公交车大多往返市内与长春周边区域，由于线路较长，票价较贵，因此有别于普通公交车。
郊线公交在长春一般\u91c7用定时定点的运营方式，因为城市周边到长春市区，由于线路较长，因此时间较长。
打个比方，比如早上7点乘坐某郊线公交去往长春市内，一般会在上午9时甚至10时才抵达长春市内，驾驶里程较长，周转周期长。驾驶员还需要充分的休息。另外，城市周边人群对进入城市内需求并不是全天都有很多，因此\u91c7用定点定班形式发车。
到此，以上就是小编对于公交车 间隔 问题原因的问题就介绍到这了，希望介绍关于公交车 间隔 问题原因的3点解答对大家有用。
