大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2018年问题车召回了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2018年问题车召回了的解答，让我们一起看看吧。
你是怎么看待4s店问题车辆召回行为的？
召回车辆的行为是对消费者负责任的一种态度。汽车是耐用高档消费品，不是说多年的汽车厂家品质不好经常存在缺点不足，是厂家根据某车辆事故分析可能会存在一些缺点毛病进行召回检测的一种"补救"方式，也是防患于未然的一种积极态度。汽车出厂时都会抽查模拟各种可能发生事故的疲劳报废"演习"，根本不可能对每辆车都这么"疯狂"试验。这辆事故车发生刹车问题或事故中气囊弹不出来不一定全是这样。要想占领市场树立一个好的品牌口碑就要精益求精让消费者信赖放心，亮私不怕丑不足就改进很值得每个企业学习，这就是不断进取的精神。
我认为这是4s店和厂商的一次思想变革。因为以后做服务和卖产品的，首先是质量，服务和口碑，也是未来的生存之道。谁有好的服务，好的产品。谁就有好的未来。过去的只卖产品不管服务会彻底消失。
4s店对于汽车召回，首先在国家市场监管部门，他们做出的努力是分不开的。管理部门对产品的监管，对消费者的保护。
汽车召回，是投放市场的汽车，发现由于设计或制造的原因存在缺陷。不符合标准。有可能导致安全及环保问题，厂家必须向国家有关部门报告并提出召回申请。
汽车召回，是企业对自己的错误的一个承认，一个有勇气承认自己错误的企业。我相信它会走的更远。
汽车企业召回，也是对消费者的一种尊重的行为。
汽车召回不等于退货。退货只是召回的一种方式。召回绝大多数是通过免费修理或者更换零部件的方式进行消除隐患
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怎么看“丰田（或者其他牌子）在全球召回XX辆问题车，唯独在中国市场没有召回？
我是汽车行业的，具我所知，丰田和奔驰是按批次，只要符合召回条件都被召回，包括中国内地市场，其他品牌我想应该也会召回。换位思考，你是老板，也不可能放弃全球最大市场的赚钱机会，如果得罪了全球最大市场的客户，以后也无法继续行业内生存了。希望可以帮到你
如何看待特斯拉称「中国召回车辆无质量问题，部件损坏原因为车主滥用」？
我觉得特斯拉的操作是真的迷，既然都已经把问题车召回了，而且召回车数量本身也没多少，自己也赔不了太多钱，在这种情况下服务态度稍微好点，给车主们和潜在买家们留下个好印象难道不好吗？明明自身存在质量问题，非要在这里搞得自己受了委屈，跟个受气小媳妇似的有什么意思。
下面我们就来看看特斯拉代表在声明中的几个槽点：
- 槽点一：特斯拉没问题，有问题的是中国监管部门？
中国监管部门要求特斯拉发起召回，为避免面临复杂的行政审核，特斯拉只能选择召回。虽然特斯拉不同意中国国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的看法，但是公司还是决定对这次针对中国市场的召回不提出异议。
特斯拉的这个态度就很奇怪了，任何一家公司在中国范围内进行生产和销售都需要接受中国监管部门的监管，都需要遵守中国的相关法规的约束。因为质量问题被要求召回的车子数不胜数，为什么只有你们特斯拉如此傲娇，遇到这种情况非要吐槽几句？如果特斯拉真的觉得不满，觉得自己委屈了，那就请走司法途径去，坚决不召回这批车辆。在国外无端埋怨当地政策真的显得自己很低级。
- 槽点二：特斯拉没问题，有问题的是中国司机和中国马路？
特斯拉没有发现前后悬架上的连杆存在缺陷，问题的根本原因可能是因为驾驶员操作不当或者过度激烈驾驶导致的，中国市场的汽车损伤率要远高于其他国家和地区。如果特斯拉车主在驾驶过程中出现了碰撞或者冲击，可能会导致部件在未来的某些时间点出现故障。
特斯拉方面的这个言外之意就更加令人愤怒了。照着特斯拉的意思，特斯拉在中国车辆损伤率比较高一方面是因为中国驾驶员水平低另一方面是因为中国的路不好。明明大家走的都是马路，难道美国的马路没有马路沿子？美国的马路没有各种坑坑洼洼？美国的司机中没有马路一个杀手？特斯拉的这种说法不仅傲慢且带有歧视色彩，实在令人愤怒。
- 槽点三：特斯拉没问题，有问题的是中国市场？
在中国以外的市场，相关故障发生率不到0.05%，而在中国市场可以达到0.1%。
这个观点就更搞笑了难道是一些零部件到了中国以后水土不服了？更何况，0.05%的故障率难道不低吗？按照这个故障率，每一万辆车就有5辆要出故障，一辆汽车大概有两万个零部件，那么差不多每辆特斯拉的车子里都有十个坏零件？特斯拉这样的国际大公司对于自己产品质量就是这样的低标准低要求？
综上，希望特斯拉能好好总结经验教训，明白自己在市场中的主次关系。在我的印象里，上一个在中国市场面对自身产品的质量问题依然\u91c7取如此豪横态度的公司叫三星，而它的产品在中国滞销了好多年。
到此，以上就是小编对于2018年问题车召回了的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018年问题车召回了的3点解答对大家有用。
