大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车动力百科的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车动力百科的解答，让我们一起看看吧。
通用动力公司和通用汽车，通用电器，GM,是什么关系？
通用汽车GM，通用电力GE，通用动力GDC，绝对不是同一个公司，也没有任何关系 通用汽车GM是几乎完全跟汽车相关的业务；通用电力GE业务涵盖诸多领域，从消费电器到航空发动机，到医疗卫生事业，到金融行业，什么都有。最近正在收购深发展股份，入主深发展做二股东。
通用动力GDC是美国最大的军用订货承包商，主要负责\u519b\u706b方面不对还请见谅。
汽车动力上的ccV丅是什么意思？
CVT,通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，已经有了一百多年的历史。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。另外，CVT也指英特尔清晰\u89c6\u9891技术、电容式电压互感器。
汽车动力总成包含哪些东西？
汽车动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器/前差速器等。
汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？
谢邀。
马力。这也是很多车迷难理解以及最容易起争议的一个话题，也正常，因为发动机扭矩决定加速性这种谬论经常还被很多媒体提到。
举一个很简单的例子就可以反驳发动机的扭矩决定汽车动力的这样观点：相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，从而使输出到轮子的扭矩更大。发动机的最大输出扭矩并不能决定汽车的加速性能，通过改变速比可以来获得不同的到轮边的输出扭矩。
可以这样简单理解功率和扭矩：
1. 扭矩在转动坐标系变换（换挡）的情况下是变换量（根据齿比的变化反比例变化），而功率是坐标系变换的不变量。
2最大功率决定最大动力，扭矩决定最大动力的可用性。
比如像上图，同样的车重，变速器一样，配备下面的两个发动机，红色的发动机在大部分转速/车速范围内有更大的功率，其动力性会更好。
语言组织能力有限，希望能帮助题主理解！之前有业内某媒体人做过一期关于功率和扭矩的\u89c6\u9891，讲的更详细充分，题主也可以上网搜一下看看。
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从事汽车动力系统开发工作十余年，回答这个问题在合适不过。发动机主要参数有两个：功率和扭矩。扭矩决定车辆正常行驶时加速度，而功率决定车辆极限情况下加速度。“汽车概况”帮助大家分析一下！
现在我们大部分人说所的动力是指车辆正常行驶时的加速能力，也就是发动机转速在4000rpm以下的动力，而决定动力的主要是车辆轮胎受到的扭矩，扭矩越大，轮胎产生的角加速度越大，汽车加速能力越好！在变速器和轮胎一定的情况下，车辆的轮胎的扭矩直接与发动机输出扭矩有直接关系，所以在正常驾驶时，车辆的加速度直接通过发动机扭矩体现！
而我们通常看到的一些汽车百公里加速时间很快，这主要是由发动机功率决定的。一般情况，我们测量汽车百公里加速时间时，都是地板油，加速时发动机转速特别高，基本都在4500rpm以上换挡，发动机功率越高，在发动机高转速情况下，发动机扭矩也就越大，毕竟功率P和扭矩T之间有对应关系式：T=9550P/N，在高转速时，P越大，扭矩也越大！但是这个工况下，大部分人用不到，我们基本上对发动机扭矩需求比较多！
所以，现在的汽车，带涡轮增压的发动机，动力加速感更强，主要是涡轮增压发动机在转速1500~4500rpm区间可达到最大扭矩，而自吸发动机最大扭矩随着发动机转速关系，先增加后减小，呈现出的动力感更线性，但爆发力偏弱一些！
关于汽车动力方面的知识，如果有任何疑问，可以关注并咨询“汽车概况”！
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我不得不说大伙有时会把最大功率和实时功率的概念搞混淆，同时也把最大扭矩概念搞混淆，最大功率指的是发动机的极限功率，就是说最大功率实际上是发动机转速和扭矩乘积的最大值，而实时功率是发动机转速和扭矩乘积的瞬时值。我们再看，发动机动力输出是慢慢上升直至最大功率，这期间有两个参数很重要，就是最大扭矩，和最大扭矩转速区间，最大扭矩出现的比最大功率较早，因此前期加速是最大扭矩出现后，最大扭矩变成了一个常数，而发动机转速和功率是变量，功率是随着发动机转速上升而上升，到最大功率后，功率变成常量，而扭矩和转速就是变量了，扭矩随着转速上升而下降。所以动力你可以分成两个阶段看，前面看扭矩，后面看最大功率。汽车所有功率都来自于发动机，你要相信能量守恒定律，什么变速箱放大都是扯淡
到此，以上就是小编对于汽车动力百科的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车动力百科的4点解答对大家有用。
