大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本车停车问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍日本车停车问题的解答，让我们一起看看吧。
如何评价摩拜单车6月起进驻日本多座城市，建4000座停车场？
先说一下日本有没有必要引进摩拜等共享单车，肯定是有必要。根据我在东京的生活经验来看，虽然地铁等公共交通很发达，但是最后1km的交通问题有些还并没有解决。尤其是在晚上12点之后，没有地铁和公交车额，出租车又非常贵，也没有滴滴，在这个时候几乎没有别的交通手段可以选择。如果有共享单车的话，在这个时候可以很好的解决我们面临的问题。
实际上，从一两年前开始，中国的共享单车就开始走向世界市场，已经进驻了伦敦，新加坡，包括日本的一些城市。但从目前来看，在日本的范围还是很有限的。一些使用过日本共享单车的人反映说，一个是注册起来非常麻烦，而且还需要绑定\u4fe1\u7528\u5361，整个过程花费的时间非常长。第二个是基本上都需要停在固定的地方，比如说711便利店的旁边，但是这样就丧失了共享单车本身具有的便利性能。目前来看，日本对于随意停车的处罚还是比较严格的。因此，中国模式的共享单车在日本落地还是非常困难。因此，要么是中国的单车做出改变，要么是日本对自己的法律作出修正。但从日本来看他们还是倾向于保持现状。
目前来看，在日本投放的共享单车的总数还是比较少的，总体上还是处在一个探索和实验的阶段。但是日本人所具有的独特的生活习惯以及相对成熟的个人行为，使得未来共享单车在日本的推广有一定的可行性。和中国相比，日本更倾向于把车辆的数目控制在一个相对合理的范围之内。而且在共享单车大规模的投放之前，一定要做好法律上的相关准备。以日本人守规矩特点相信他们能够非常合理，非常正规地使用共享单车。从日本人的垃圾分类来看，连这么难的事情都能够做好，维护共享单车就看起来是一件很简单的事情了。从企业的角度来看日本具有很大的市场，而且他们具有良好的消费行为，可以极大的减少企业的维护成本。这一点恐怕是中国的单车行业所看重的。
如果未来共享单车行业在日本发展起来之后，可能他们会形成一套新的，更先进的管理模式。这一套模式可能在未来会反哺到中国的共享单车行业，给予我们一定的帮助和启发。
我应该算全北京第一批中的第一批摩拜用户吧。刚发现摩拜出来时，曾一度决定跳槽到摩拜（笑）。我是自行车的爱好者，同时在北京的生活经验告诉我，骑自行车最舒服，甚至比较快。不用去挤地铁（北京地铁日均人流量在1000万人次，而全国春运期间铁路客运量平均在800万人次）
早前我骑摩拜在北京街上，在等红绿灯的时候，常常有骑摩托车，骑山地车的人望着橘红色的摩拜问我，你这是什么车呀，怎么没有见过。又问，好骑吗，怎么大气（不得不说，现在回看第一代摩拜，我都不知道是怎么骑着他十几公里去上班的。）
早在去年，摩拜就宣布将进入日本市场。前不久，我刚刚从日本回来，去了东京，镰仓，箱根，这一次有点遗憾的是，我并没有在东京街头见到摩拜。但我的许多日本朋友都问我，这次你去日本见到了摩拜吗。他们在中国也常常骑摩拜，知道它很方便，所以也都非常希望摩拜能进入日本市场。
这次摩拜进入日本，宣布将建4000座停车场，我觉得不错。因为日本的人行道一般比较狭窄，不具备中国这种随停的环境。再加上在日本发展事业，管理必须先行，如果出现乱停乱放，摩拜可能会马上被\u653f\u5e9c指导约谈，媒体曝光，影响公司品牌形象。如果伤害了在日本用户心中的形象，那是无论花多少钱都挽救不回来的。所以，摩拜此举是明智的。
日本市场发展规范，虽然对新事物的接受不像中国那么快，但是一旦扎根，建立了与用户的信赖感，日本市场也有机会，甚至不排除有盈利的机会。让我们对此拭目以待。
我觉得是利好消息，日本人全民素质较高，应该不会像国内出现大规模的僵尸车，及不遵守规矩破坏的单车，日本共享单车遵守应该将引领全球共享单车不好的氛围，曾在日企工作过五年，深知日本人遵规守约，相信日本共享单车将会真正的利民利企，深入人民爱戴和拥护支持。
到此，以上就是小编对于日本车停车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本车停车问题的1点解答对大家有用。
