大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于理想电动车问题的问题，于是小编就整理了6个相关介绍理想电动车问题的解答，让我们一起看看吧。
- 增程器长久不用会坏吗？
- 电动汽车充电到99%不动了？
- 理想ONE提车不到一周发生自燃，你怎么看增程电动车的安全性？
- 理想智能电动车值得购买吗？具体是怎样的？
- 增程式电池坏了还能开吗？
- 如何看待理想ONE这种增程式电动车？
增程器长久不用会坏吗？
增程器长久不用会坏，增程器不可以长时间使用。因为增程器可以救急但不太适合常用，且必需正确选择。同时要求用户有一定技术基础和动手能力，可以自己完成安装以及日常维护、维修。
与传统燃油发动机相比，增程器所配备的发动机排量都比较小，工作时比传统发动机的功率小，发出的噪音也小，工作效率却更高。
增程式汽车的电机还可以回收车辆制动和下坡的能量，减少能量损失。
电动汽车充电到99%不动了？
充到99%不动了有这几种情况？
1 输入电压不稳定或者紊乱故障 目前，常见的电动汽车车型一般\u91c7用的均是智能充电机，拥有低压、过压、电压紊乱保护功能。
2 充电机过热保护，随着科学技术的完善，电动汽车的各方面性能也得以优化，其中充电机作为电动汽车的蓄能设备，不仅具备输入电压、过压保护功能，而且还有过热保护功能。
3 硬件存在故 硬件是电动汽车的重要组成部分，任何一个硬件装置发生损坏，都将会影响电动汽车的充电过程。
理想ONE提车不到一周发生自燃，你怎么看增程电动车的安全性？
目前来看不论是增程电动车还是纯电动车的安全性都是不如传统燃油车的。这点主要是电动车固有的特性决定的—大量的动力电池以及相关的附件和控制设监测备。
电动汽车动力源和控制
众所周知，电动汽车的动力源是大量的电池组，这些电池组通过成千上万个单元串联或者并联起来作为一个整体。
同时有电动机和电池控制管理系统。需要注意的是电池本身由于特性的关系就是不太稳定的，而且对于温度，碰撞和湿度敏感。并且电机工作时电流较大，此时一旦线束有接触不良或者短路立刻就会引起火灾。
电动汽车典型火灾
本次湖南理想ONE的火灾事故从前舱燃起，初步判断与动力电池关系不大，大概率是线束接触不良问题。而去年的特斯拉起火事故可以看出短时间内满足征兆的快速起火，与动力电池应该密切相关。需要注意的是这辆车是静止状态，没有任何操作就发生自燃，如果当时车里有人可能都来不及逃跑。
传统内燃汽车
传统内燃汽车就以占比最大的汽油车为例，其燃油动力系统如下图所示，发动机的做功过程是密闭的，燃烧过程可控。其排放和热量已经通过设计进行了隔离。油箱和燃油管路作为危险的系统部件已经进行了优化设计，\u91c7用高压油箱和特殊油管防止汽油的渗漏，保证排放和安全，需要明白的是燃油车已经问世和进化了一百多年，所以中国每年两千多万的燃油车销量很少有车辆自燃，除非是碰撞引起的。
所以说当前无论是增程电动车还是纯电动车的安全性都无法与传统燃油车相比，电动车的安全还是需要不断的改进完善。
欢迎关注 汽车Sight. 希望以上分享对您有用。
刷新了我的三观，本以为增程式电动车应该很安全，毕竟它的电池组没有纯电的那么大！
官方声称电池组没问题，那就是车的电子线路着火，按理说新车电子线路着火，那就应该是设计有缺陷，一般油车都是十多年的老车容易线路老化。
所以说这种造车新势力还是谨慎购买，第一批买的大概率被割韭菜[大笑]
在近日的相关报道中，19年年底才正式量产交付的理想智造ONE出现了一起自燃事故。而根据官方以及流出的相关信息显示，这次自燃\u4e8b\u4ef6并不是由于电池原因。
此外根据当地媒体\u91c7访车主表示，这辆车提车才刚刚第七天。考虑到理想ONE的正式量产时间为2019年12月底，而2020年1月底，其生产线受疫情影响就已经关闭，直到4月中旬才开始有限度地复产。虽无法得知这辆车的确切生产时间，但事故车属于理想ONE的第一批量产车型这个事实，是基本上可以确认的。而官方给出的公告更是定义此次自燃\u4e8b\u4ef6为前机盖冒烟。
根据相关专业人士对自燃\u89c6\u9891的判断，这辆车的自燃并非坊间传闻的“电池起火”，因为位于车身中部下放的位置并没有收到波及，更像是内燃机和电力驱动系统之间的某些电器组件出现问题，又或者是上述两个系统中的一些高压线路和发动机存在设计缺陷引燃导致。而我们也知道理想汽车的量产之路并不顺畅，从立项到正式量产的过程时十分的坎坷，多次更换过设计核心团队和供货商。
而对于很多对新能源汽车有所了解的人来说，都清楚的知道任何一款新款的新能源汽车都是或多或少存在一些问题。但是这次自燃\u4e8b\u4ef6既然不是动力电池组的原因，相信对于理想汽车来说无疑算是不幸中的万幸，所以现在理想汽车需要做的就是迅速查明造成事故的原因，并且针对性地加以解决，这样才能够在后续量产交付的过程中避免出现类似问题，从而挽回市场口碑和消费者的信心。
说明作为中国制造的共性问题-可靠性，解决起来任重而道远！
开发一款产品，必须要以科学的态度，实事求是的态度和一丝不苟的态度，进行产品性能、可靠性、耐久性和一致性的验证！
首先要有产品的标准，然后是为了批量产品能够达到这个标准而进行的先期质量策划（APQP），当然还有后续的许多质量保证程序，我们只谈这两个。
一个产品的标准是产品设计和开发的出发点，是根据国家或行业标准来制定自己企业的标准，然后要把标准落实到每个总成、分总成和零部件上去，以形成每张图纸上具体的技术条件。在这个过程中需要依据企业的产品技术规范、工艺规范、试验规范等技术规范以及相应的工程团队。
特别是企业的产品技术规范、工艺规范和试验规范是企业的KNOW-HOW，是企业多年的技术沉淀，而沉淀积累远不止纸面上记录的，更多的是在员工队伍头脑中固化的那一部分。也可以理解为，一个全新的汽车公司需要20年的沉淀才能成熟，这也是一个全新的汽车公司很难存活的原因。
与特斯拉同时在美国创建的汽车公司还有KISKER和CODA两家，前者不死不活的卖给了浙江万象，而后者早就破产，特斯拉是最\u5e78\u8fd0的也是最成功的，17年了还未赢利。
有人会说，核心部件可以外购，依赖供应商的技术力量，主机厂把他们组装起来就行了。但实际上远远不够！
首先，产品的集成、匹配和验证需要自己来实现。
其次，对于核心部件的性能、技术条件、工艺规范和试验规范不了解，怎么进行供应商质量控制，如果没有控制怎么保证品质和一致性？
最后，如果都是买来的大路货，甚至系统匹配也是请系统供应商做的，产品的特殊性还有吗？
特斯拉之所以能够走到今天，就是在做正确的事情，那就是坚持以科学的态度、以正确的方法和途径、以自己特色，本着客观规律，默默地在积累。之所以这样，是因为没有捷径和弯道，只有一条路，耐心学习和积累。
任何车企想投机、巧取、耍小聪明、弯道超车等，失败在所难免！
理想智能电动车值得购买吗？具体是怎样的？
去年给老婆买了一辆理想ONE，看她平时用着还是蛮不错的，之前她老嫌弃车子这不好那不好的，给她买了理想ONE之后，抱怨就很少能听到了。我个人也挺喜欢理想ONE这款汽车的，车内有像手机一样好用的四屏交互，卡片式设计触控使用起来也很是方便。平时，用车也可以呼唤语音助手“理想同学”来精确识别主驾、副驾、二排左侧和右侧的独立指令。
增程式电池坏了还能开吗？
不能， 李想望的电池如果损坏那么车辆。不可以继续行驶了。
理想one作为增程式汽车，其所携带的1.2T三缸涡轮增压发动机，仅用来发电驱动车辆，并不能通过变速箱或齿轮直连为车辆提供动力。所以如果电池损坏这辆车就无法行驶了，并且电池也是这辆车上最贵的单一配件。
如何看待理想ONE这种增程式电动车？
看你问题中的描述，就觉得你是把增程式理解成发动机发电到电池，再放电给驱动电机，如果真是这样做，那的确是脱裤子放屁。
实际上增程式的模式（理想ONE的模式）是这样，发动机发电之后直接用来驱动电机，在这个过程中不存在充电再放电的损耗，那么电池在这里扮演什么角色呢？举个例子，电池相当于内存——速度快，增程器相当于硬盘——容量大，二者相互补充。电池的放电功率是跟剩余电量正相关的，所以理想 ONE 在 30% 就开启增程器，以保证动力响应无忧。
理想 ONE 的能量主要在增程器、电池组和驱动电机这三个部件之间流转。相互工作大概有六种不同的状态：
在日常使用过程中，超过90%的条件下，都只会用到前面五种模式。第六种模式是一种不太常见的模式，就是你把电池的电用完了，电池完全处于馈电模式，这一种模式可以与第五种模式结合在一起来看，增程器是给电池充电还是直接供给电机，取决于当前动力的需求。第二种模式是在电池有足够电量时候当需要大功率用电，增程器就可以与电池一起给电机供电。
到此，以上就是小编对于理想电动车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于理想电动车问题的6点解答对大家有用。
