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陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要!
1、而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。
2、蔚来面临的挑战包括销量下滑和持续亏损。为了减少亏损并保持生存，蔚来不得不调整其服务策略。换电站的高成本运营是其中一个主要问题。蔚来目前拥有约30万辆汽车，且每月提供免费换电服务，这使得换电站模式难以盈利。市场和技术的发展也影响了蔚来的换电服务优势。
3、以往购买蔚来时，能够享受：终身免费换电，每月4次；整车10年不限里程质保；终身免费车联网，每月8GB流量这三项核心服务，但在起售价降低3万之后，首任车主的权益变成了无免费换电次数；整车 6 年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保；6年免费车联网，每月8GB流量。
4、一直以来，换电模式在基础设施上的巨大投入，以及蔚来早期免费换电的权益，让外界觉得换电是包袱。今年以来，蔚来在换电上做了一系列大刀阔斧的操作：先是把免费换电权益跟整车价格剥离开；然后拉来长安、吉利以及德国能源公司莱茵集团搞起了换电合作。
5、特斯拉毛利率更高。 蔚来开始向换电权益砍刀，换句话说，蔚来将通过换电等方式降低购买门槛和使用成本，提振销量，进而提升毛利。换电成为蔚来活下去的突破口之一。 事实上，进入换电赛道的品牌是迅速增加的，包括蔚来，上汽、东风、吉利、中石化、中石油、奥动、宁德时代等品牌和运营商投入其中。
6、虽然中国新能源车市增速可观，但留给高端市场的蛋糕并不大。蔚来汽车现在要做的就是开源节流。首先，换电业务经营化保证利润，绝不是销售的附赠产品；其次，降低销售成本以及不必要的拓展服务，有效控制研发成本，实现收支平衡活下去。【本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
蔚来汽车回应爆胎维修花14万,事实还是谣言?
年10月27日，一则蔚来汽车爆炸维修费花费了14万元，冲上了网络上的热搜。这件事情也受到了很多网友的关注，车主声称自己花费了50多万元买的未来电动车，结果左前轮却发生了爆炸，开到蔚来的售后经营去维修的时候四个轮胎全部都被更换了，花费了16万元。
事情经过：河南郑州的郑先生于2018年8月购买一辆 蔚来ES8，同时选购了服务无忧选装套餐。今年9月3日事故造成ES8左前轮轮毂破裂，车胎破损。郑先生去交付中心提车时，发现维修费用高达16万元，保险公司拒绝赔付，这笔钱需要郑先生自己支付。对此，郑先生表示不解。
一位郑州的车主买了一个蔚来ES8电动车，后来在一次事故中车辆左前轮损坏被送去修理，修理完之后发现四个轮毂都被更换，花费高达16万。郑州的郑先生，在2018年8月份花了50多万元买了一辆蔚来ES8电动车，但在今年9月3日，郑先生开车时不小心把车辆开进了路边沟，事故造成ES8左前轮轮毂破裂，车胎破损。
蔚来ES8“辛巴”的毕业论文,在此和大家浅谈
初识在灯火阑珊 我家的汽油车有些年头了，而且油价一直居高不下，这让我有了换电动车的想法。在看过多个品牌后，我对蔚来产生了兴趣。2019年底，我和妻子去北京王府井的蔚来中心体验，FL的热情接待和蔚来的各项优点让我坚定了选择蔚来的决心。但电动指标的等待让我暂时搁置了购车\u8ba1\u5212。
一个蔚来车队的新闻，让我知道了现在我们国家做出了能够在世界赛场上立足的赛车，深挖一下，蔚来是要向电动汽车领域进军的，默默关注一下吧。
最后说我这台ES8：除了轮圈轮胎和拆去副驾和后排座椅，调整胎压以外，没有任何可以做改动的地方，而且原先打算用19寸跑比赛，结果出现了乌龙\u4e8b\u4ef6（此处省略1万字），最后还是用22寸跑的，这就是我平时街胎上下班的状态，倍耐力P ZERO。
简单说，这台试驾车除了电池不是最顶级之外，搭载了蔚来几乎所有能搭载的配置。外观和内饰就不说了，即便是叫全新ES8，在整体造型上也没有什么太大变化。这套设计，不管是ES8还是ES6，大家都可以在路面上看到了，如果还没看过，那么看看文章里的图片吧。
专栏| 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控 蔚人民服务 「 对速度的渴望，对性能的追求。
