大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本 转向问题的车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本 转向问题的车的解答，让我们一起看看吧。
二战时期，日本陆军和海军的战斗机操纵杆是相反的？这个说法是真的吗？
兔哥回答。二战时期日本陆军和海军的矛盾由来已久，海军瞧不起日本陆军，两个军种的矛盾就是在二战其间也是相互看着不顺眼，从当官的到底层当兵的相互仇视，骂架都是小事了，甚至是相互使绊，恨不得对方早点死掉，如日本陆军的舰船在一个海域触礁了，不吭声，等着海军也触礁，心理平衡了。一听说日本陆军打了败仗，海军高兴，爽。二战中日本没有空军，而陆军海军都有自己的空军。具说海军为和陆军有区别，也为了使自己定做的飞机不被陆军先拿走，干脆连飞机上的螺丝都是反筘的，正常的情况顺时针为紧，逆时针为松，海军正相反，也不告诉陆军。
关于二战时期日本海军飞机驾驶杆是反向设计的说法并不正确。虽然二战时日本陆军海军总是掐架，飞机的螺丝都是反拧。但飞机的操纵杆的空制方向是一样的，前推驾驶杆，升降舵向下偏转，飞机低头；后拉杆，则升降舵向上偏转，抬机头；向右推杆或转盘，副翼右上左下，飞机右转；向左推杆或转盘，飞机左转。这也是世界上当时所有飞机共同的使用方式，便于好理解，着急时习惯性的就能做出来。如果反向，向后拉杆飞机低头，向前推反而抬头，向右飞机往左飞，向左飞机向右飞就显得乱，一紧张弄反了，就麻烦了。所以日本海军的飞机驾驶杆（操纵杆）和陆军没区别。
日本海军飞机还真有和陆军向反的操控装置，就是节流阀，其方向正好相反。二战时期的飞机都是机械式的控制手段，通过驾驶杆（操纵杆）控制飞机方向，同时两脚蹬方向舵，使飞机转弯，那时全凭手劲，飞机在高速爬升，转弯时两手用力，由于那时的飞机速度低，升降舵，副翼舵效会降低，需要调整飞行速度，这就是节流阀的事了，所谓节流阀就是飞机的油门。说日本海军陆军相反的就是说这个油门，日本陆军是前推节流阀加油门，飞机提速。后拉节流阀减油门，飞机降速。而海军不能和陆军一样，要有区别，于是海军前推节流阀减速，后拉加速。空战中通过飞行员都是手脚并用的忙活。两个军种的这个节流阀方向不同并非是好事。陆军飞行员开海军的飞机很别扭，一旦空战中紧张了搞反了，就会掉下去。
因此，说二战时日本海军飞机驾驶杆（操纵杆）是反向的说法是不严谨的，也不符合人的思维习惯，而且，以当时世界各国的做法也不相符。而日本海军螺丝拧向和飞机节流阀的确是不同于日本陆军。最后，日本陆军改过来了，这不是向日本海军看齐，而是世界上普遍的做法。
以上论点谨代表兔哥个人的观点，与平台无关。欢迎关注兔哥。（图片来源网络资料，一并谢过！）
相反的不是操纵杆，是节流阀，因为都是反人类的外来语，不熟悉航空的人容易搞混。俞天任估计也是在这里搞混了。
操纵杆日语就是操縦桿，スロットル是throttle。
当时陆军参考法国的飞机，海军参考英国飞机。美英飞机的操作方式是前推节流阀加油门，后拉节流阀减油门，而法国飞机是相反的。其实应该说英美是反的，比如英美飞机上的速度表都是节（1节=1.852千米/小时）。
陆海军相反的情况一直持续到抗战时期，比如九七战和九六舰战
这个说法还真是真的，旧日本陆军和海军战斗机操纵杆方向是相反的，陆军的战斗机要拉起，操纵杆需要往前推，海军的战斗机要拉起，操纵杆则需要往后拉。所以说，旧日本陆海军飞行员很难到飞对方的战斗机，激烈的空战中，很多动作都是习惯性反应，你想，海军飞行员飞陆军的一式战斗机，本来要拉起的，结果没注意一往后拉杆，战斗机一头栽下去了，那怎么行？
旧日本陆海军之间的对立，那简直是由来已久根深蒂固，海军看陆军是一脑袋高粱花子，十足土鳖，陆军看海军则是洋面包吃多了除了外表光鲜，战力功绩根本没办法跟陆军比。
明治维新后，日本\u653f\u5e9c就打算安同样是岛国的英国路子走，国防建设上也是“海主陆从”，谁料，西南战争爆发，陆军镇压这场叛乱死了几万人，海军则只能承担在日本列岛间运送补给人员的任务，陆军硬是用这几万人的尸骨，生生让自己压了海军一头。
虽然在其后日本的军费支出中，海军占了大头，海军的军官们也十分西化洋派，熟悉现代文明世界，但就像某些国家一样，吃过洋面包的未必干的过泥腿子土鳖，大正时代结束后，正是旧日本陆军控制\u653f\u5e9c，带领日本走上了战争道路。
陆海军的严重对立，在军事装备方面的体现，除了战斗机操作方式差异悬殊外，其他武器上也一样，海军搞25毫米高\u5c04\u70ae，陆军就肯定不用25毫米口径，用20毫米口径，反正不管一句话，海陆军就是不能通用，各有一套装备体系。在武器生产上，即便陆海军都从同一家公司订货，不光需要有两套生产线，生产各自标准的零部件，很多可以共用的设备也不行，必须一个海军专用，一个陆军专用，造成极大的浪费，这种内耗，也成为日本战败的一个因素，至于两军的配合，那就更难了，海军搞自己的坦克，陆军搞自己的航母，笑话一点不比意大利少。
有这个说法，是因为政治地位和\u8d44\u6e90分配不均，两个团体在互相争斗，不要说飞机的的操作杆是相反的，甚至还出现了，陆军造潜艇，海军造坦克的事。因为明治维新开始，陆军和海军就已经有不和的现象，特别是日俄战争后，就更加的明显，因为日本是个岛国，\u8d44\u6e90匮乏，也就是说\u8d44\u6e90会分配不均，都想获取更大的利益，所以馒头不够吃，两个人打架就很正常。
这是纯粹瞎咧咧的。不仅日本陆军和海军（日本没有空军）飞机的飞法是一样的，全世界的飞机都是一个操控方法，不会有飞机在推杆的时候抬头爬升的，也没有向左压杆，而飞机向右转的。
crh2转向架是哪里出厂？
CRH2转向架是由中国南车株洲电力机车有限公司出厂。这家公司是中国铁路系统的重要制造商之一，专门从事电力机车和高速动车组的制造。CRH2转向架作为CRH2型号高速列车的重要组成部分，由该公司生产并提供给中国铁路系统。中国南车株洲电力机车有限公司拥有先进的制造设备和技术，致力于生产高质量的铁路产品。他们的产品被广泛应用于中国国内的高速铁路网络，为乘客提供安全、舒适和可靠的出行体验。
机械表摆陀只向一个方向转吗？
不是。
自动表的重力盘都会两个方向转动。一个方向是收紧发条。一个方向是回转。全自动是三百六十度转动。而以前还有一种是半自动上条。它只能来回转动。到某个角度它就比较难上条。
自动式机械设备手表，靠全自动陀向随意方位旋转都能扭紧发条的全自动上条组织的功效运作。仅有把腕表配戴在手里，伴随着胳膊健身运动，全自动陀也随着旋转造成动能。\u5047如你一般全是放抽屉柜，配不上的，能够选用手动式上链的方法处理。由于一般全自动手表每日应配戴在手里8钟头之上才可以补充发条量。因此 \u5047如长期不配戴，或是配戴后运动强度不够，都是会造成 自动机械手表不动。那石英手表便是充电电池不足的难题了。
到此，以上就是小编对于日本 转向问题的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本 转向问题的车的3点解答对大家有用。
