大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大巴车盈亏问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大巴车盈亏问题的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车租赁公司哪家强？
日前从国内率先推出电动汽车租赁业务的一嗨租车了解到，该公司在上海试点的规模化电动汽车租赁服务已拓展至13个门店，覆盖了徐汇区、浦东区、长宁区、虹口区、杨浦区、宝山区、嘉定区、崇明县等区县，供租赁的电动汽车也达到了50台。
目前，该公司电动汽车租赁也正展开优惠活动，日租金周一至周四仅需79元、周五至周日仅需99元，且包含了手续费和保险费。
以汽车租赁方式实现“汽车共享”，不仅可以有效提高社会\u8d44\u6e90利用率，满足民众多样化的出行需求，还能从根源上解决中国城市交通单位时间内负载过高的问题，缓解日益严重的城市空气污染问题。
在新能源汽车租赁上，早在2010年，一嗨租车便在深圳行业内首家试点推出电动汽车租赁服务，2013年7月，一嗨租车在上海嘉定开设了全国首家电动汽车租赁专营门店，起步试水电动汽车规模化租赁业务。
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2015年是中国电动汽车市场的爆发期。今年上半年中国新能源汽车总销量同比增长三倍，达到了72711辆，成为全球第一大新能源汽车市场，预计到2020年国内新能源汽车销量有望达200万辆以上。电动汽车租赁和分时租赁，也成为各方资本进入这个即将到来的巨大市场的切入点。
11月30日，上海地产闵虹集团旗下虹桥经济技术开发区和闵行经济技术开发区，携手上海国际汽车城(集团)有限公司(下称“上海国际汽车城”)正式开通EVCARD电动汽车分时租赁热点。这意味着，沪上“电动汽车分时租赁”的热点在全面覆盖嘉定区、积极布局静安区等中心城区的同时，也纵向对开发区、园区等深入拓展。
自从有企业在学校推广新能源汽车的分时租赁后，上海同济大学的学生小宋出门时，更多的时候会选择租一辆新能源车而不是打车了。在他看来，分时租赁时间灵活、每分钟5毛钱左右的租金虽比地铁贵，但比出租车便宜，且能随借随走，不失为一种理想的出行方式。
无独有偶，近日在同济大学嘉定校区工作的王女士去安亭医院办事情，她来到附近的“大学里社区”EVCARD电动汽车租赁网点，熟练地刷卡取车，随后便开着这辆租来的E50纯电动车上路。办完事，她开车返回取车网点，停好车辆，刷卡还车。借车总耗时107分钟，每分钟0.5元，计时收费，共花费53.5元。
记者在\u91c7访中了解到，宋同学和王女士的共同点是，只有两种情况愿意选择电动车分时租赁：一种是往返地点都有网点，停车时间无需额外计时付费，只需要根据路上的时间付费即可;另一种是虽然要去的地方没有网点，但由于时间较短，租车费用也还可以接受。但是如果去的地方远且没有还车点，他们依旧会选择租一天汽油车。
不过由于同济大学内初始投放租赁E50纯电动汽车仅5辆，王女士表示经常会租不到车。
企业：3000辆电动车上路才能保本
据记者了解，目前上海参与电动车分时租赁项目的企业主要有上海国际汽车城以及上汽集团，但从国内的情况来看，多家新能源汽车企业有志于这块领域。由于电动汽车分时租赁这一模式在上海属于规模扩张阶段，宣传推广的效应要远大于企业的实际盈利。据上海国际汽车城副总经理曹光宇测算，到明年年底时，有3000辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶才可能“盈亏平衡”，而到今年年底，上海EVCARD电动汽车分时租赁热点共有500个点1000辆电动汽车。
目前已经投入的运营车型为荣威E50和奇瑞eQ，近期还会上线华晨宝马之诺1E等其他车型。“目前反响还不错，我们粗略做了个统计，每辆车平均每天的使用时长是2.67个小时。”EVCARD市场部负责人透露，由于目前市区的网点还在加紧布局中，因此往往会出现网点冷热不均的情况。“我们的用户涵盖大学生、企业白领、自主经营者等各领域人员，特别是大学生，我们自己也没有想到这一类人群的使用率很高。”她举例道，某些高校在郊区和市区有分校，这一部分大学生就会用到电动车租赁，也会有大学生使用这一服务去附近的商圈购物\u5a31\u4e50。因此，下一步同济校园的布点会\u8ba1\u5212扩展至沪西沪北等5个同济校区，及杨浦同济科技园、设计院等周边同济产业。
业内人士测算指出，根据现有的情况，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6～7小时就非常理想。目前行业之所以不盈利，首先在于网点不够，取还车、充电都不太方便，当下的任务是结合城市交通需求来进行新增网点规划。另一个原因在于电动汽车价格太高，这就导致了租车的价格下不来，解决这个问题，要靠技术发展，也需要时间。而从国外的经验来看，\u653f\u5e9c在推广新能源车分时租赁的过程中起到了相当关键的作用。比如法国巴黎的Autolib租车项目，是由巴黎市\u653f\u5e9c委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质。如果盈利则二者分享，如果亏损超过一定界限，巴黎市\u653f\u5e9c也会承担所有的超额亏损部分。
专家：先布局抢市场再谈盈利
记者注意到，虽然分时租赁在国内还难盈利，但与此同时，又有许多企业选择进入这个市场，尤其是一些有新能源车型的车企，如北汽的恒誉租赁、上汽的e享天开，以及还未造出车已经在提前布局的乐视乐享用车等。
有行业专家分析，从现有情况看，电动车租赁的宣传意义远大于盈利意义，车企所建立和支持的分时租赁和一般租赁公司不同，带着一种品牌推广的使命和对新模式的探究。在消费者因为充电、保值、安全等原因对电动车有疑虑的时候，通过分时租赁的方式让他们体验到或者看到电动车，这对电动车的普及起到很好的推动作用。对于企业来说，市场使用量的增加，对电动车的电池品质、技术等方面也提供了极具参考价值的数据。
据悉，目前EVCARD一个小时30元的租金，未来还有望通过大规模的示范应用和基建配套来拉低成本，从而让租赁电动汽车的成本下调。上海国际汽车城总经理荣文伟介绍：随着“EVCARD电动汽车分时租赁”的商业模式不断创新与实践，这种绿色出行方式的运营规模不断增加，覆盖地域面积和参与客户群体不断扩大，在实际应用层面势必将发挥明显作用。
目前，上海市共有176个热点、620个充电桩全线启用，年底将建成500个租还车热点，投入运营车辆规模达到800～1000辆。这对于未来在产品定位、配套设施、商业模式等领域的探索有着十分重要的意义。
值得一提的是，分时租赁的车型也在逐步丰富，除了常见车型沪产纯电动汽车荣威E50，还将陆续增加奇瑞纯电动汽车eQ及华晨宝马纯电动汽车之诺1E等。上海国际汽车城下一步还将逐步探索“分时租赁+长租+电动巴士”的电动汽车多元化组合模式，其中既有按分钟计费的分时租赁服务，也有按车型支付月租金的电动汽车企业长租服务，还将包括会员制电动大巴定制班车服务。
专家指出，从中心城区延展到开发区，申城新能源汽车租赁的商业模式越来越灵活，渠道拓展也越来越广。据悉，这样的“EVCARD电动汽车分时租赁”多元布局规划，未来还有望在申城其他开发区推广。
随着“共享汽车”兴起,很多写字楼、商场周围都出现了电动汽车分时租赁网点,记者从联合电动了解到,其电动汽车服务站已经进驻本市7个小区,车主想要维修、保养、充电,家门口就能轻松搞定,同时服务站还提供新能源汽车租用服务。
数据显示,截至目前,本市电动汽车租赁规模已经达到1.44万辆。
电动汽车服务站进社区
昨天上午9点多,朝阳区幺家店路2号院优点社区西门处,电动汽车服务站人员正在忙活着给一辆崭新的白色电动汽车贴膜。
汽车4S店大多挺远,有了社区服务站,车主想要给电动汽车保养、维修,不必大费周折跑远路了。这辆白色电动汽车的车主陈女士就是附近的住户。
该服务站站长董世良表示,服务站提供新能源汽车的装饰、保养、维修、救援、充电、租赁等服务,还可以上门接送车辆。
记者看到,服务站门外有两个慢充充电桩,车主可下载APP自助充电、手机支付,充电价格为每度电2.1元(含服务费),没有停车费。
“服务站有3个充电桩,晚上来充电的车主多。有时候需要排队,车主就把钥匙扔给我们自己先回家,充完我们再给停到车主车位,或者给车主打个电话来挪车。”董世良介绍。
限号时租辆电动车上下班
刘先生的家和服务站就隔着一条马路,自家车是燃油车,限号当天在家门口租辆电动车上下班成了他的新习惯。
“租到的车有时候是江淮,有时候是知豆,续航里程都在160公里以上。我早上开走时,电都是满的,下班回家还回来就行了,跟店里的师傅都很熟了!”刘先生说。
据了解,租车的价格为一天90元,如果一个月4天限号都订就是300元,折合一天75元,不用再另交电费。第一次租车需要提供\u8eab\u4efd\u8bc1、驾照,缴纳1000元押金,签订合同,租用完毕后15个工作日确认没有违章就返还押金。
联合电动CEO曹刚介绍,本市目前已有7个小区有了电动汽车服务站,分布在旧宫、黄村、香山、回龙观、常营、燕郊和通州梨园地区,所在区域居民可以享受到便利的“共享汽车”服务。
纯电动车销量占全国近两成
目前,本市已推广超过12万辆新能源汽车,共建设了8万根充电桩,车桩比居全国第一。
北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露,北京市场新能源汽车销量占全国总量的1/10,其中纯电动汽车的租赁规模已达1.44万辆。
“本市推广的新能源汽车中纯电动车占比达60%-70%,纯电动汽车销量占全国比重达到15%-20%,新能源汽车市场处于快速增长时期。”北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示。
从2019年开始，丰田将成为为客户提供订阅服务的最新一家汽车制造商。 丰田上周晚些时候宣布将推出自己的汽车订购服务，名为Kinto。它以类似于沃尔沃Care by Volvo订阅服务的方式运营。订户将每月支付一笔款项，作为回报，他们可以使用他们喜欢和想要驾驶的汽车类型，以及自由享受这样的汽车。月度价格将涵盖税收，保险和维护，但目前还不清楚是否会有里程限制。
然而，与沃尔沃的Care不同，它听起来像交换汽车不会受限于合同规定的日期，并且似乎用户可以随时取消。丰田公司总裁丰田章男在一份声明中说：“一旦客户认为他们想要一辆汽车，这项服务就可以很容易地开始。此外，如果客户想要尝试另一辆车，他们可以更换汽车，如果他们不再需要汽车，他们可以退货。”
与沃尔沃Care不同，丰田Kinto将有一个奖励\u8ba1\u5212，奖励那些额外照顾他们车辆的司机，其中包括可以监控司机进行安全驾驶的联网汽车技术，并向经常访问经销商的订户提供额外奖励。基本上，如果你把汽车看作是你的，那么丰田就会奖励这种行为。
该服务将于2019年推出，并将在试用期间限于东京地区。这是一个聪明的举动，因为都市人更有可能订阅这样的\u8ba1\u5212，因为他们的车辆需求往往不同于郊区居民或农村车主。如果它证明是成功的，它可能会在未来的试验中扩展到更多区域。
补贴退坡，市场接力，比亚迪如何“双轮驱动”？
在补贴大幅退坡的背景下，比亚迪新能源汽车的销售受到了严重的冲击，形势严峻。为此，建议比亚迪需要做出以下努力：1、加快以e平台为代表的核心零部件的外供，获取收入，摊薄成本，扩大行业影响，必须尽快拆分相关部门，自负盈亏，独立发展，抓住汽车行业新四化的战略机遇；2、凭借核心技术打造高品质产品，打造品牌，获取品牌溢价，新能源汽车和燃油车相比成本劣势一时难以解决，那么要打开市场就必须提供燃油车提供不了的体验，尤其要在智能网联上做文章，这方面特斯拉是一个标杆；3、加强营销服务，这是比亚迪最明显的一个短板，公司品牌形象不高，销售服务吐槽很多，比亚迪最早做电动大巴，技术品质都过硬，可是销量远低于宇通，最早做插电式混合动力汽车，技术迭代多次，现在被合资企业追上来了，这些方面营销队伍都有责任，缺少华为的狼性。有必要学习长城引进外部优秀营销人才，就像引进造型、底盘、NVH人才一样；4、尽快退出非核心业务，将炮火聚焦新能源汽车这个核心领域，比如光伏、电子等都可以收缩，在生死存亡的淘汰赛中，贪大求全，力量过于分散是大忌。一个原则是有竞争力的能够实现自我发展的保留，并推向市场，没有竞争力的、非核心的业务该关的关，该卖的卖。
如何评价\u4eba\u4eba网2000万美元被卖身？
记得我的\u4eba\u4eba网邮箱是雅虎的，感觉80后的青春是到曲终人散时了。
\u4eba\u4eba卖的太晚了，在2016年上市公司赛为智能公布的交易预案显示，拟作价10.85亿元收购开心网，如果那时候卖，肯定比现在这个并购价格高。 再往前2011年，\u4eba\u4eba网率在美上市，市值一度攀登至70亿美元（约合人民币470亿元）。
互联网行业那风水转起来非常快，对创始人来说火了之后快点卖了\u5957\u73b0是明智的，ofo当时没卖，现在想卖都没法卖了。
本来就是流量的生意，流量如水，人心似水，那种财富数量级的成功很大程度是抓住风口的运气，一生能抓住一次变现就够了，这也是创业最吸引人的地方。
谢邀！\u4eba\u4eba网的“卖身”主要还是因为其在校大学生社交定位的局限性导致的。
\u4eba\u4eba网模仿的是海外的Facebook，主打高校在校学生之间的社交，同时也是基于熟人的一种社交方式。但的Facebook可以匿名注册，\u4eba\u4eba网必须要实名注册。虽然现在绝大多数网站都要求实名了，但\u4eba\u4eba网那个时代愿意实名的网友还比较少，当时更加流行陌生人直接的社交。所以\u4eba\u4eba网的用户一直都以学生群体为主。
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同时\u4eba\u4eba网还遇到了两个强大的竞争对手，一个是微博、一个是微信朋友圈。\u4eba\u4eba网的用户从学校毕业之后，在校同学各奔东西，基本上不再联系。因此这一部分网友往往更加倾向于陌生人社交，微博就提供了更好的陌生人社交平台。
即使是同学之间的熟人社交，也有微信这个更好的工具可以使用。虽然微信朋友圈的社交功能没有\u4eba\u4eba网那么丰富，但用户反而觉得简单的朋友圈更加好用。尤其是部分网友在学生时代留下了不少“黑历史”，如果继续使用\u4eba\u4eba网反而会心存顾虑，而微信朋友圈则不存在这样的问题。
也就是说，\u4eba\u4eba网的用户基础本来就不是那么牢靠，一旦用户毕业就会迅速流失。同时在陌生人社交和熟人社交这两个方面，\u4eba\u4eba网也不是微博和微信的对手。所以最终“沦落”到以2000万美元卖身，已经算是一个比较好的结局了。
用微信打开\u4eba\u4eba网的小程序，登进去看了看，有回忆，也非常的惋惜。
不过，总体的感觉并没有那么的悲伤，反而有一丝丝的偏向正向的情绪出来。这或许是有些怀旧的乐观，也或许是适度的负向情绪所带来的有些喜欢。
从94亿美元的市值到2000万美元卖身，背后多少象征着一个时代的落寞。其实很多东西的本质并没有变化，比如\u4eba\u4eba和现在的社交软件和网站，有一些相同的东西，不同在与形式的变化，就像电影的情节总是那样，换的更多是人设。\u4eba\u4eba的落寞最终还是归咎于时代的变化，科技的转向，而这些改变催生出了更强大的对手。
现在去看\u4eba\u4eba网，更多体会到的是现在社交网络的进步，以及社交网络所依托的各种基础功能和服务的丰富，就像站在一个高点去看低点的感觉，多少有一些庆幸，能够生活在这个高速进步的时代。
不论\u4eba\u4eba网如何，其名字和故事已经被印在了互联网发展的过程当中，成为了曾经历史的见证。
事情总是要发展的，再过个十几年，不知道现在的社交软件情形如何，如果落寞，又是一通的惋惜，不过可以肯定的是，那个时候的社交网络形式会更加美好。
到此，以上就是小编对于大巴车盈亏问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于大巴车盈亏问题的3点解答对大家有用。
