大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系车问题少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日系车问题少的解答，让我们一起看看吧。
为什么法系车用料好，不烧机油，底盘扎实，同级别价钱也不贵，就是卖不好？
说法系车底盘扎实，没毛病，但是说法系车用料厚道、不烧机油、同级不贵就有点牵强了。
我们先明确一点，法系车为什么卖不动？主要原因就是品牌影响力、设计理念和性价比问题。然后说说设计理念。雪铁龙、标志、DS等品牌的车型，都有一个特点:不入流，就是不符合国人审美标准。你说他激进，又不彻底；说他平庸，又带点另类。国人喜欢什么样的，走量大的是什么样子的，不都是看起来内内敛朴素的那些吗？你看看轩逸经典，大众朗逸，别克英朗等等，都是外形缺乏亮点却符合大多数人审美标准的车型。最后是性价比。法系车性价比并不高，DS虽然品质一流，但是与同级对比贵的要死；雪铁龙C5与同级雅阁凯美瑞等对比，在性能、配置方面毫无优势可言；天逸、4008/5008等SUV车型，与同级的CRV、奇骏、途观、昂科威等相比，配置、动力、价格真的缺乏说服力，而日常保养也是存在配件贵、货源少的问题。综上所述，法系车走到今天谁都不怪，要怪就怪自己，法式浪漫情怀已经成为过去时了。要想复苏，韩系倒是个不错的参照对象，就看法系舍不舍得下血本了。网友点评；我也不懂车，通过看电影，发觉法国车不光在中国卖的不好，\u5f71\u89c6剧里频见德国车，美国车，日本车，甚至意大利车，更甚至韩国巴西产的车，法系除了法国电影里见了，其他还真少！也许有人说是因为赞助的问题，市场说明一切。《阿呆与阿瓜》是九十年代的电影，那时他们说买个雷诺跑车，我还以为雷诺跑车多牛，结果没怎么见到。凯旋的广告很高冷，曾经在震后得名“车坚强”，市场也没火起来。我认为还是它没有抓住消费者的心理，不光是中国消费者，恐怕全球也理解不了法系车要表达的那种操控性一流的浪漫！最毁他们牌子的就是DS那台1.6T的发动机把车价格拉到了意识层的无限\u88c5\u903c！我是这么认为的，我也喜欢C5在高速上的感觉，跑姿很享受，但是后挡凹下去的设计，我端详了好久才发觉不协调的根源！后来就不怎么关注法国车了。有人说日本车又省油，毛病又少，为什么出租车很少用？难道开出租的喜欢费油毛病多的车？
出租车公司选用哪个品牌的汽车都是有原因，例如\u91c7购成本、维修成本、政策导向等。各地出租车品牌都不一样，北京出租车用伊兰特、天津出租车丰田花冠与威志、上海用桑塔纳、长春用捷达、广州则是起亚、桑塔纳、现代。重庆用铃木、昆明用长安比亚迪等、成都用爱丽舍、捷达、速腾、郑州用捷达、花冠、桑塔纳等。各地方出租车品牌都不一样，这其中政策导向占一部分，多数都是当地出产什么车，出租车就用什么车。例如北京特产:伊兰特。长春特产:捷达。上海特产:桑塔纳等。
上面也可以看出来，出租车并不是没有日系车 例如可以看到丰田花冠、铃木天语在某些地区也被选做出租车。这里我们还需要正视一个问题，那就是今天的日本车已经不是省油的灯，德系车油耗一样低。日本车省油已经是过去时了，大家的技术都差不多，自重也差不多。因此日本车已经不在是低油耗的代表。而不选用日本车，还有一个原因就是其他品牌出租车故障率也不一定比日系车高。
很多车型厂家都会专门生产一种叫做“出租款”的车型。这个车型表面看起来是出租车专用车型，其实这种车型就是简配车型。例如大众捷达的出租款，与普通捷达的去别家就是少了:电动门窗、中控锁、ABS（选配）、气囊、CD机等。而在部分配件上做了强化处理，例如后减震加强、转向拉杆球头加强、轮毂轴承等也都是更高一级别的。可以看出来，这样车型电子元件数量进一步减少，易损件\u91c7用加强版，整车故障率会非常低、加之大众的低端无敌的发变，远远比日系车更有竞争力。
除此之外，出租车八年报废的政策，如果车辆价格过高，很显然回本要慢一些。因此车辆成本控制也是非常重要的，紧凑型日系车购车价格远远高于捷达/桑塔纳/伊兰特及其他品牌的国产车。例如捷达/桑塔纳之类裸车价格不到6万块，6万块去买日系下紧凑型轿车，能买到吗？其次是维修成本。出租车除了易损件维修更换之外，还有一部分维修就是日常剐蹭。例如换前后杠、大灯、中网、倒车镜、前翻等。这些零部件中最便宜的非捷达桑塔纳之类车型莫属，零整比简直谈不上，百元能买到大灯、后视镜、二十元能买到中网、前杠150、后杠150，喷漆安装后300元轻松搞定。这些零部件如果放在日系车上，价格要翻几倍。保有量高的车型，市场上小厂副厂零部件更多一些。 价格也就便宜了！
还有一部分日系车厂家不希望自己的车型作为出租车使用，例如本田。也就不会去专门为出租车厂家生产专用的“出租款”车型。
到此，以上就是小编对于日系车问题少的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系车问题少的2点解答对大家有用。
