大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动车幅射问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动车幅射问题的解答，让我们一起看看吧。
骑电动车有辐射吗？
骑电动车有辐射。 只要属于电子产品都带有辐射，电动车是用电的，特别是它的控制器和它的灯两时都带有很严重的辐射。但是由于电动车控制器是车的体内，不是外露的，所以对人体没有什么影响。尽可以放心使用。但是我想说的电动车在运行时所产生的辐射没有夜里运行的电动车的辐射大，因为电动车夜晚开灯时，它的仪表盘上就有灯亮而产生辐射。
电动车有辐射吗？
您好，电动车辐射非常低，几乎可以忽略不计。电动车的辐射主要来自电池和电机，但它们的辐射量都非常低，不会对人体健康造成任何影响。相比之下，汽油车的尾气排放是一种更大的健康风险。
你好，电动车本身不会产生辐射。然而，电动车的电池和电机会产生电磁场，这些电磁场可能会对人体产生影响。但是，电动车的电磁场远远低于国际安全标准，不会对人体健康产生明显影响。
电动车辐射到底多大？
电动车辐射很小，
关于辐射：辐射是指场源发出的部分电磁能量远离场源后不返回场源的现象。
辐射本身是一个中性词，但某种辐射可能会带来危害，影响人体健康。
辐射按其能量和电离物质的能力可分为电离辐射和非电离辐射。
普通辐射：包括太阳辐射、电磁辐射(手机、电视、电脑)、热辐射等。绿灯是电动车放太久的时候。这是因为长时间断电导致电池损坏。
电动汽车会有电磁辐射吗？为什么开电动车会头疼头晕？
普遍观点是「受教育程度越低辐射越大」·晕电车只是不懂而已
关于电动汽车电磁辐射的问题无需过多解释，只要搞清楚电磁辐射和电离辐射的区别即可，或者通过仪器测试车辆的电磁辐射强度也可得出答案；简而言之为电磁辐射无处不在，打开电视或电灯、使用微波炉或电吹风甚至电动刮胡刀的时候都会出现电磁辐射，尤其是手机收发信号的时候会比较强，强度都会高于电动汽车几百到上千倍。
电磁辐射无需担心，需要注意的是电离辐射；但普通工作者日常生活中基本接触不到电离辐射，可能会遇到的额也就是检查身体的时候做CT会遇到电离辐射，其他真就没有什么了。可以说正常的电动汽车的电磁辐射强度连国标允许在公共场所暴露限值的千分之一都不到，那么究竟是什么原因会让很多人晕电动汽车呢？
原因有三点：
- 形成固定程序
- \u91c7集数据偏差
- 心理暗示
如果让一个从来没有乘坐过任何汽车的人乘坐电动汽车，除脑垂体发育存在缺陷以外，可以说都是不会晕车的；这点是很多儿童的真实经历，小范围注意或统计一下就会发现。不晕车的原因是大脑中没有固定程序，也就是没有先入为主的概念。
会晕电动汽车的人大都是长期乘坐或驾驶燃油汽车的人，包括个人曾经也有这种经历；第一次驾驶电动汽车的时候瞬间就想吐，不过静态测评的时候没有任何反应，这就让我感觉非常奇怪了。但短时间内就解开了谜题！——回想一下挂挡后踩油门的那一瞬间，下意识的心里状态是“这™怎么就走了”，是溜车了还是怎么了呢？之后开始转动方向盘都有些措手不及。
随后开始回想电机的特点，它本身就是没有噪音、没有振动（相对于内燃机而且专业层面的振动）也没有高温和气味的；也就是说起步加速的时候直接踩电门就行，随即的反馈就是安安静静的加速，想通了这点之后就再也没有晕过电动汽车了。
长期驾驶燃油车形成的固有程序是这样的，以起步加速为参考吧。
- 乘用车·嗡嗡嗡、哐当哐当
- 公交车·轰轰轰、哐叽哐叽
就是这么简单。
家用代步车多为汽油车，起步的时候轻踩油门发动机就会有嗡嗡的声线，换挡的顿挫感是哐当哐当；也就是说加速时是“一步三摇”停着声音就出去了，这就对应了触感、听觉和视觉的变化。公交车曾经是以柴油机为主，这种发动机起步时噪音很大同时伴随车身共振，那些难挂的变速箱换挡很慢，顿挫感是极强的；而且长期的共振让车身密封性变得很差，尾气中没有充分燃烧的柴油、氮氧化物、油烟都会窜入车内，这就对应了触觉、听觉、视觉、嗅觉是个“传感器”。长时间驾驶或成组就会通过三个或四个传感器\u91c7集的数据形成固有程序，每次驾车或乘车做好准备起步的动作时，大脑都准备好视觉的变化，同时准备\u91c7集触、听、嗅觉的信息来印证即将激活的程序，数据匹配就会让系统（大脑）正常运行，反之……
电动汽车的起步加速不会有振动和顿挫感，因为没有变速箱，触觉系统无法\u91c7集到的与燃油车相同的数据；电动汽车没有气味，因为燃油车的气味来自尾气，电动车的动力来自电能，至此又失去了嗅觉信号，没有噪音的电机还会失去听觉信号——首次或在不明所以的前提下驾乘电动汽车会因为传感器\u91c7集的数据与固有程序不同，在没有数据验证之前直接出现视觉数据的变化，这就会让系统宕机。
说白了就是大脑系统紊乱了，这就像在思考一个无法解决的问题时会感觉各种不适，甚至算一道数学题的时候都能感觉到想吐，其实这都是大脑宕机的反应；这种反应其实更像是一种警示，在提醒传感器去主动而进一步\u91c7集信息进行重复验证。如果能坚持下来则会缓慢适应、以被动的改变程序，但还是能想通这个问题之后的解决效果最好，基本状态都是以“醍醐灌顶”的速度解决好自己的晕电车的问题，也不会再有心理暗示了。
另一个客观问题在于“胃”
有些时候会因为吃的比较多而晕电动汽车，原因在于身边的电动汽车司机的驾驶风格大都比较彪悍；加速、减速、转弯抹角的动作都比较大，胃里各种汤汤水水掺杂着酒精本就会对胃部产生一定程度的\u523a\u6fc0，车辆晃来晃去胃里自然是翻江倒海，不想吐反而奇怪了。
然而为什么电动汽车总会比较“猛”呢？
原因在于电动汽车起步顺价即可爆发最大扭矩，而汽柴油机最高标准也要在1250rpm（转速）才能达到峰值；也就是起步瞬间爆发力比燃油车强很多，加速瞬间的G值可以接近普通的过山车，也就是达到0.6-0.9G，试试看“吃好喝好”之后坐个过山车会不会吐吧。
乘坐电动公交车容易晕车也有这个因素的存在，很多公交公司都是按照趟数计算绩效，于是公交车司机就被逼成了“赛车手”；驾驶柴油车没有办法赶时间，然而一旦换用电动汽车就算“鸟枪换大炮”了。起步加速会比一些私家车还迅猛，在公路上几乎是想怎么变道就怎么变道，反正其他车辆也会选择避让。
这样的公交车会让很多对电驱系统特点完全不了解或者真真的吃饱喝足的乘客受不了，这就是为什么会晕电动车的原因，明白了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于电动车幅射问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动车幅射问题的4点解答对大家有用。
