大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于有关车的交通问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍有关车的交通问题的解答，让我们一起看看吧。
驾校考试车中途出问题了怎么办？结果是我挂了？
是的，无论科目几
科目一四 电脑坏，断网，挂
科目二 车坏 挂
科目三 车坏 挂，社会车辆挡路 挂，事故几率比较小 有安全员，发生事故 当然也是挂
我来解答一下这个。
现在的考试车都是安装了电脑考试评判系统的，而且这个考试评判系统也是连通了网络，也连接了监管平台，出了结果就即时上传，也就是说考试过程中如果电脑评判了，人为是修改不了成绩的，不管是车辆问题还是人为问题。
再者，一辆车考试车出了问题可能是多方面的:有考试车辆，考试场网络，考试评判系统，监管平台网络，任何一个环节出了问题都会影响到考生成绩。针对这个问题，考生考完之后可以写申诉，待考场查明确认情况属实之后都会给予误判，免除下次的补考费或优先安排下一次考试，每个地区因考场而异。
考试车出问题几率很低，若真是发生在个别学员身上，希望能调整好心态，权当好事多磨，争取下一次一次通过！
这个问题还是要分具体情况，考试车一般是属于考场的，不是属于驾校的，但也有一些小地方的考试车属于驾校的，凡是在考试途中，因为一切外在因素造成考试不合格的，后果都由学员自行承担，但是如果你有足够的证据证明不合格是由于车辆的自身的原因造成的，是可以向考官申诉可以重先在考一次的！
刚拿到C1的路过，可以很明确的告诉题主，在考试车出了问题的情况下只能自认倒霉，因为现在是全程电脑监考，你不可能跟考试系统讲道理，挂了就是挂了自认倒霉。
就好比考试当天下雨天气不好，视线差，看不清路上的线，又或者路考的时候有突\u53d1\u60c5况，这些都不在电脑系统的计算范围内，所以运气也很重要！
汽车一挡二挡行驶中，一窜一窜什么毛病？
从事汽车行业十余年，经常听到各位车主抱怨这种现象，在一二档起步开车时，车辆经常出现抖动，窜动现象，但是车辆速度升高以后，汽车开起来就比较顺畅，开车时只需要控制好离合和油门，一档升二档，二档升三档，发动机转速上到1800rpm以上在换档，以上问题完美解决，“汽车概况”给大家一一解析！
汽车手动挡和自动挡顿挫都会出现一二档顿挫，但这种情况都是由于发动机和变速器结合不顺畅导致的，变速器在一二档时，齿轮比较大，一档二档之间的齿轮比相差也非常大，一档主要是为了起步使用，一档和二档之间发动机扭矩差异也就明显，这种差异，导致一二档换档时，汽车容易产生较大抖动！在三档及以上，齿轮比减小，并且各个齿轮比之间的差异也变小，换档时发动机扭矩变化较小，抖动现象较小很正常～
一二档时，如果不踩离合松油门，由于变速器齿轮比较大，导致发动机对车辆的反托作用力也大，所以开车时如果在一二档不踩离合，松油门，会明显感觉到顿挫的现象！
另外，在一二档时，变速齿轮比较大，传递到车轮上的扭矩就更大，车辆整体速度偏低，如果此时完全松掉离合器，发动机转速很低，扭矩也比较小，发动机动力不足以支撑车辆往前快速加速行驶，发动机有可能被憋死，此时如果踩油门，在过大负载作用下，发动机会出现抖动窜动现象！
开车时，掌握好正确的开车方法非常重要！手动挡变速器离合器都有半联动，松离合时，不要一下子全部松开，这样车辆发动机动力突然介入，车辆抖动或窜动现象明显很正常！另外，在一二档开车时，如果先松油门后踩离合，发动机拖拽作用会很明显，但是如果油门和离合一起操作，松油门同时踩离合，发动机和变速器之间了解被中断，也就没有反托作用，开起来顺畅多啦！
以上原理以及操作方法您掌握了吗？欢迎留言评论！
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很多新手在开手动挡车时都有这样的情况：一二档换挡时特别容易顿挫，而再往上挂挡则不容易顿挫，这主要是操作习惯和手法的问题，很多新手出现这种情况多是由于这几种原因：
1、一档起步，松离合器后并没有及时升档，而是踩油门提速，一挡速比很大，发动机轻轻松松就可以驱动车辆，这时候车轮驱动力太大，在踩离合瞬间动力突然消失车辆会有被拉一下的感觉。
2、一挡起步后没有及时升档，转速拉太高，车速跑起来了换入二挡时油门又没跟上，结果又出现发动机制动的情况，这时候车辆会有瞬间被拽住的感觉。
3、升二挡太快，车速还比较低，结果升入二挡后动力不足，这时在你刚松开离合器时车辆会突然向前闯动，然后由于动力不足发动机开始抖动，这时候就要踩离合，否则车辆会剧烈抖动直到熄火。
一挡升二挡其实很简单，一般一档起步后发动机转速提升到1500转时就可以换二挡了，太低会出现动力不足抖动，太高的话换入二挡后容易出现发动机制动引起挫车。
问：
汽车一挡二挡行驶中，一窜一窜什么毛病？
答：很多车友在开手动档车时，总感觉一档和二档之间不顺畅，实际上，这应该属于正常现象！有可能是汽车变速箱低速减速比设置的原因，有可能是发动机\u8c03\u6559的原因，当然，也可能与驾驶者对于油门深浅控制不熟练有关。
发动机的主减速比和变速箱齿比
发动机的怠速运转最低也要600多转，一般都在800转左右，正常行驶时一般也要1000-2000转，如果直接把发动机和后边的输出轴直接连接，其后果就是汽车车轮转速极高，而扭矩却很差，汽车根本无法行驶，因此，需要在发动机输出轴上连接一个主减速器，起到降低转速、放大扭矩的作用，此外，为了实现改变速度、平衡油耗的作用，主减速齿轮后面还要使用变速箱继续进行变扭减速，以爱信的6AT自动变速箱为例,1-6挡的减速\u6bd4\u5206别为4.148、2.370、1.556、0.859、0.686,倒挡的减速比则为3.394，这些减速比大于1的是减速档，此时起到放大扭矩降低转速的作用，小于1的是加速档，起到提升速度、降低扭矩的作用。等于1的是直接档，爱信的6AT并没有设计直接档。
变速箱减速比设计过大
有些汽车在设计时为了突出低速扭矩、提升加速能力，就会刻意的增加变速箱低速档的减速比，而增加低速档的减速比固然会提升汽车加速性能，但是同时也会导致汽车油耗过高的情况，同时，如果减速比设置过大，当汽车在低档位，速度稍微高一点的时候，就会反推发动机运转，产生减速作用，由于发动机阻力小，此时油门稍微加一点，发动机转速就会攀升，发动机转速提升后就又推动汽车前行，此时就会感到闯一闯的情况。
小排量发动机减速比设计过大
这种情况特别容易发生在小排量发动机上，小排量发动机由于低扭弱，必须通过增大减速比的方式来放大扭矩，而减速比增大也会导致发动机的运转阻力和汽车反推作用力的互相影响，相对而言，对于大排量发动机来说，由于其低扭足够用，就没有必要通过放大减速比的方式提升性能，因此，一般也就不会导致闯动感。
而对于一些新手司机来说，驾驶时不能很流畅的根据汽车的行驶速度及时升档，往往会以高速低档的方式行驶，此时，由于发动机转速较高，换挡冲击较大，此时也会发生顿挫感。
到此，以上就是小编对于有关车的交通问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于有关车的交通问题的2点解答对大家有用。
