大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各种车的固有问题的问题，于是小编就整理了5个相关介绍各种车的固有问题的解答，让我们一起看看吧。
事物原有的联系与固有联系的区别？
事物原有联系指的是联系是客观的、有条件的。固有联系指的是规律性、本质的联系。联系是事物本身所固有的，不以人的意识为转移。联系具有客观性。这一原理要求要从事物固有的联系中把握事物，切忌主观随意性。
联系的普遍性原理是指事物之间以及事物内部诸要素之间相互影响、相互制约、相互作用的关系。
这一原理要求必须坚持用联系的观点看问题。
汽车为何不设计成旋转方式来转弯，那样转弯更加灵活？
理论上来说汽车可以设计成以旋转的方式来转弯。这其实就是后轮随动转向技术的一种应用。
比如这辆JEEP的概念车，四个车轮能各自向不同的方向转动，别说转弯了，原地打转都不在话下。但是这种设计肯定更复杂，成本更高，后期保养维护成本也要增加。
目前主流的后轮随动转向技术可以分为主动式和被动式。
主动式
我觉得应该称其为四轮主动转向更贴切，因为人家这四个轮子确实是在主动改变方向去参与转弯的。
这种控制策略是以车速为标准进行控制，低速行驶转弯时后轮与前轮成相反方向转向，这样汽车有种原地打转的趋势，过弯更灵敏迅速。
而高速行驶中就不能这样控制了，否则很容易导致失控。这时候后轮与前轮转向方向一致，适合高速并线，车尾紧跟车头，可以降低变线时车身侧向力，增加稳定性。
被动式
被动式后轮随动转向就是转弯时靠悬挂系统压迫衬套的变形使后轮发生轻微偏转，提高过弯的灵活性。比如大家津津乐道的老富康的后轮随动转向。
其实后轮随动转向技术很早就有了，只是设计相对复杂，而且适用条件有限，比起增加的设计、保养成本来说根本不划算。另外目前的转弯方式已经足够满足汽车的使用需求了，所以没必要再做这样的设计，所以现在也只有少数车配备这一系统，一方面确实可以提高车辆的一些动态性能。另一方面也提升了车辆的技术档次。
汽车前轮转向似乎形成了人们对汽车的固有印象之一，广为传播的雪铁龙后轮随动转向专利技术其实也不是什么黑科技，早在此之前，车辆已经能实现多轮同时转向，只不过是应用在越野车上，早期结构复杂、笨重。雪铁龙的专利方案更简单，开创了在乘用车上使用后轮转向技术的先河。后轮转向的好处多多，不仅提高了转向时的地面附着性能，减少侧倾，转向半径减少、车辆更加灵活。
法系的专利方案简单说就是用橡胶垫把车身和后桥连接起来，前轮转向时，车身沿着车轮中心线开始偏移，在离心力作用力下，车身和后桥之间由于存在可变形的橡胶垫的作用而出现相对位移，后桥就会在车身带动下逐渐转向直到前后轮中心线再次重合。因此这个技术被称为“随动转向”。这个技术增大了汽车原始性能中的转向不足特性，改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能。
这样简单也能有专利？车辆的运动状态是非常复杂的，随便增加一块橡胶垫要改变悬架的运动状态，加在什么位置？加什么尺寸的？用什么材料？这些都是细节啊！
法系PSA集团内除了雪铁龙，标致品牌也使用了该项技术，原理相同，细节略有差别，由于车辆绝大部分时刻的前后轮中心线都是略有偏差的，因此这个简单的橡胶垫可以做到随时进行无极调整。而宝马购买了雪铁龙的专利后并没有在这个基础上继续拓展，反而使用了一套更加复杂的机电机构实现(在此基础上发展主动后轮转向)，相比雪铁龙设计的这个简单“后轮前束”结构，简单问题复杂化了，更加反衬出雪铁龙这个专利的高明。
现在后轮转向已经\u767d\u83dc化了（只是国内还内有完全掌握），不仅BBA在内燃机车型上实现，进入电驱时代后，随着前后轴电机的大量使用，后轴转向更容易实现。现在已经可以做到左右偏转各10°的水平，不仅可以大幅度缩小转弯半径，同时使车辆更加灵活，在相对狭小的空间内仍可以具备行动能力。
在空间紧凑的主流乘用车底盘上布置两套能转向的装置是种浪费，除非是在有特殊需求的行业和通途，否则综合成本得不偿失。随着技术的进步，在轮毂电机普及后，四\u8f6e\u5927角度转向将更加容易实现。
常见的服装质量问题有哪些？
1、商品的内在质量 是指商品在生产过程中形成的商品体本身固有的特性，包括商品实用性能、可靠性、寿命、安全与卫生性等。它构成商品的实际物质效用，是最基本的质量要素。
2、接缝强力不符合标准规定指标。服装产品的肩缝、袖缝、侧缝的耐拉强度，即服装接缝牢度，直接影响服装质量。接缝牢度不足的服装容易发生织物的“滑移”，即通常所说的“排丝”或“抽丝”，出现裂缝，引起服装的肩缝、袖缝、侧缝等缝口处脱开而无法修补或穿着。
3、商品的外观质量 主要指商品的外表形态，包括外观构造、质地、色彩、气味、手感、表面疵点和包装等，它已成为人们选择商品的重要依据。
4、商品经济质量 是指人们按其真实的需要，希望以尽可能低的价格，获得尽可能优良性能的商品，并且在消费或使用中付出尽可能低的使用和维护成本，即物美价廉的统一程度。
5、商品的社会质量 是指商品满足全社会利益需要的程度，如是否违反社会道德，对环境造成污染，浪费有限\u8d44\u6e90和能源等。一种商品不管其技术如何进步，只要有碍于社会利益，就难以生存和发展。
6、色牢度不符合标准规定。色牢度指服装颜色的耐洗耐摩擦程度，即通常所说的面料褪色、沾色。色牢度差的服装，碰到雨水或汗水时，颜料容易脱落褪色，不仅容易使其他衣服被沾色影响美观，而且颜料中的染料分子和重金属离子可能通过皮肤被人体吸收从而危害健康。 来源：人民网-国家质检总局公布：市场女装存在三种质量问题 来源：-商品质量
常说衣服的质量问题如下：衣服种类【主要分3大种】上衣、裤子，长袍；上衣包括毛衣、衬衣、半袖、外套、羽绒服、西服、胸罩、裘皮、马夹、T恤、背心等；裤子包括，短裤、裤衩、\u5185\u88e4、长裤、西裤、背带裤、牛仔裤等；长袍包括，短裙，长裙，连身装，母子装，袍子等。
人固有一死或重于泰山或轻若鸿毛说的是什么问题？
“人固有一死,或重于泰山，或轻于鸿毛”出自西汉司马迁《报任安书》，意思是：人意思是人终究免不了一死，但死的价值不同，有的人的死比泰山还重，有的人的死比鸿毛还轻。常用来比喻人生价值的轻重悬殊。
道理：
人最宝贵的是生命。生命对于每个人只有一次。既然如此，无法改变生命的长度，那么就试着改变生命的质量。这句话感情真挚，语言流畅，具有强烈的艺术感染力，反映了司马迁对生死看得很轻。
人早晚要死，有的人死的有价值，有的人死的却毫无意义，所以他提倡人要死的有价值，要为国家，他人做出贡献。告诉我们人应该立志，做有意义的事。
人固有一死或重于泰山或轻于鸿毛。这两句话是人们对生死观的不同评价和认可。我们所有的人都迟早会离开这个世界。死亡对每个人都会必须要，但有的人为了祖国的荣耀，为了人民的利益和福祉。不怕牺牲，死得其所，这样的人重于泰山。有人为了自己的一己之私，葬送性命，这就是轻于鸿毛。
汽车发动机最常出现什么问题？
发动机最常出的现问题，说几个我遇到过的。
发动机漏油很常见的啊，老车不漏不渗的很少。烧机油的问题，经常注意加也还好，不注意加机油就有拉缸的风险，拉缸了维修价格不菲。节温器损坏打不开，冷却液不能大循环，发动机高温，动力不足，严重的汽缸垫子嗞坏，修也不便宜。正时皮带断裂，气门系统顶坏，维修昂贵。
冷却液用水代替，很多人这么搞，冬季进冷的地方，发动机多处管路冻胀裂，哭死。
以上回答希望对楼主有用，期待条友的更多回答，谢谢大家。
越不起眼的问题越常见，越不起眼的问题越被忽视，发动机最常见的问题根本不高深：机油经常加多！
中国的车辆、没有出现过机油加多了的微乎其微；
我见过汽修技师留言、号称他自己总是加多、这样对用户负责、自我感觉良好得一塌糊涂；
我经历过很多次机油加多的事情，紧紧盯牢都没用、这是国内汽修技师的通病。
但这也不能全怪技师，机油加多了会导致车烧机油、积碳等等，是车辆烧机油第一元凶，如果以前保养的技师都加多、车辆烧机油了，这次技师加合适了、结果开一段车辆机油灯报警了、加合适量的师傅就被冤枉了。
我曾经以为机油品质、不符合认证标准是发动机保养第一大害，后来发现机油加多、发动机撑了才是汽车发动机最常出现的问题、是第一大害。
https://www.wukong.com/question/6789135417091293453/
（之前解答这个问题的帖子链接，题目是：烧机油的第一元凶就是机油加多了、油压高：）
我们建议的最佳机油液位、但是需要勤检查、勤补液，这是实战的建议、经过大量应用的烧机油治理方案手段之一、效果很好：
汽车发动机是汽车的主要动力来源，也被称为汽车的“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机使用的时间长了就容易发生故障，最常出现的故障有以下几种。
1、发动机打不着火
如果点火时候没有反应，观察仪表或者打开车灯，如果点火时候灯光变暗，说明电池亏电，用其他车辆电源线\u8f85\u52a9启动即可；如果启动有声音但是不着火，检查汽油泵和点火线圈的保险丝和继电器；如果车辆能启动但是怠速不稳，需要重新调整调速器上的怠速螺钉，适当提高怠速转速，逐一排放燃油系统的空气，校准喷油器。
2、发动机动力不足
主要表现为在汽车行驶中出现发动机动力逐渐降低或突然下降的故障。主要原因有外部不合理载荷；油门踏板、连杆安装调整不当；喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置；供油泵供油压力不足等。出现这样的状况，需要首先检查一下汽车的外部原因，再检查内部原因，如供油泵活塞漏损，供油泵进、出油阀密封不严等都会影响供油压力，使汽车受到影响。
另外，空气滤芯以及汽油滤芯需要定期进行更换，一般更换周期为一年或者4万公里更换。一般可以根据油品标号和使用环境可适当延长缩短更换周期；点火线圈和火花塞故障也会导致缺缸引起加速无力，如仪表盘报故障灯，可检查故障代码针对分析。
3、冷却液温度过高
检查冷却液是否不足，日常要注意补充，也要记得定期更换。同时还要关注散热扇，如果打开时空调会转，则检查水温传感器、水泵和水箱上下循环水管，如果温度差异大，则有可能是节温器故障或者水箱堵塞问题。
汽车发动机的常见故障
在机修领域最常见的发动机故障有上述七点，并不是所有的异常状态都属于故障，具体检测与识别方式大致如下。
1：油耗升高伴随动力下降与怠速抖动，原因多为发动机严重积碳导致。积碳附着在喷油嘴火花塞节气门氧传感器等位置上，会造成的影响是燃油雾化效果差、点火强度降低、进气量不足或喷油量计算错误等，简而言之都会造成燃烧不充分。
所谓不充分的燃烧状态指气缸内的混合油气没有完全燃烧随即被当做废气排出，这种状态必然会造成动力的下降，因为依靠热能转化的扭矩降低了；想要补偿动力则需要提高转速加大喷油量，所以油耗也就变高了。不规则的喷油计算错误会让同一转速下的扭矩忽高忽低，这是怠速会抖动的原因；出现这些情况则需要检查并清理积碳，大部分有此类情况的发动机都是积碳导致。
2：清理积碳后发动机动力恢复正常但是怠速仍旧抖动，这种情况多为发动机机脚胶老化损毁。机脚胶的作用是连接发动机机体与车架，通过内部的橡胶块对发动机运行时产生的正常振动进行过滤。工况良好的机脚胶可以让发动机怠速运行很平稳，量产代步车总能达到无感的等级；如橡胶块老化变硬或者被压碎，那么振动则会通过机脚胶源源不断的传递至车架造成共振，所以怠速抖动有必要检查机脚。
3：出现机油过量损耗自然是烧机油了，造成烧机油的原因多为发动机运行产生的正常磨损导致；指活塞与气缸壁磨损产生了较大的间隙，机油蒸汽通过缝隙与曲轴箱体内的高压被压入燃烧室参与燃烧，这就是所谓的烧机油。出现轻微烧机油可通过提升机油粘度解决，高粘度机油在喷射到缸壁上之后因重力下滑的速度比较慢，活塞挤压到的机油量大则能补偿缝隙。但如果烧机油严重则需要大修发动机，仅依靠机油是无法补偿的。
4：机油渗漏与水温升高困难多为故障，渗油要求进行全面的检修；至于水温升高困难多为节温器损坏，其作用是在冷启动需要快速提高发动机机体温度时切换小循环，在发动机与冷却液达到高温后可融化节温器中的石蜡，通过石蜡的体积膨胀挤压关闭小循环管路并打开大循环。如果节温器损坏导致启动就是大循环，那么发动机升温的速度则会非常慢并且会造成长时间的加浓喷油，发动机油耗会明显升高且会产生大量积碳，解决方式为维修换件。
5：发动机冷启动异响由正时皮带的尖锐异响，这是比较常见的故障；正时皮带需要在6~8万公里进行更换，不同品牌的车辆更换里程要参考随车手册的说明确定。其他异响如冷启动的“哒哒声”或金属运动“哗啦哗啦”的声音，这类声音大多为正常现象；前者为冷启动碳罐电磁阀高频释放汽油蒸汽的噪音，后者多为正时链条运转出现的声音，正常驾驶时一般都不会很明显所以不用管。
总结：发动机的常见故障大致有上述几点，出现类型情况后要及时检修，因为这些故障大多不会以仪表盘发动机故障灯进行提醒。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于各种车的固有问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于各种车的固有问题的5点解答对大家有用。
