大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于辉昂车存在问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍辉昂车存在问题的解答，让我们一起看看吧。
上汽大众为什么要推出辉昂？
对于该问题，经济观察报的记者罗悠然了解到，去年10月，上汽大众的辉昂在上海上市。新车基于大众MLB平台打造。新车共推2.0T和3.0T两种不同动力的8个车型款，售价区间为34.9-65.9万元。此外，上汽大众辉昂还提供4年/12万公里质量担保服务以及全程免费保养。然而，上市一年多的辉昂的销量却以“惨败“收场。
但事实上，从战略上来说，辉昂的推出是条件成熟且有需求的。
首先，上汽大众得中国已有30多年，有了完整的产品体系，尤其是MLB平台的引入，让其拥有了生产高端产品的技术。
其次，上汽大众不像一汽-大众拥有奥迪这个豪华品牌，他一直缺少一个豪华品牌。除此以外，高端车的高利润也成为其冒险的动因。特别是高端车上，途观和帕萨特的持续热销，让上汽大众看到了向上进一步发展的可能。
第三，上汽大众的1400万用户中不乏优质客户（帕萨特用户超过230万，途观用户超过140万，朗逸用户超过310万），但B级车用户的同品牌置换率却只有15%。在很长的时间里，上汽大众的高端用户在升级之后，都转而成为豪华车用户，这对于上汽大众来说是一个重要财富的流失。
第四，上汽大众拥有强大的营销体系能力和产品号召力。在中国汽车消费市场，上汽大众拥有多款热销产品，在细分市场占据前列位置。特别是上汽大众的营销体系，其战斗力在众多合资公司中也是首屈一指的，其单个经销商的销售能力，是其他品牌学习的榜样。
王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见
作为大众目前最高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。
辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。
走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！
1、定价区间内对手太强
尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。
相反，非豪华品牌的旗舰车型金牛座、\u7687\u51a0等C级车都有自知之明，入门级车型售价仅为20多万元起步。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说，定价区间内，要么是豪华品牌，要么是比你便宜的非豪华C级车，生存环境太过艰难。
2、品牌力之殇
定价高低是相对的，品牌力无法撑起定价时，定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样，辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位，即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。
以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例，目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后，1.8T最低配的A6L成交价已经跌破了30万元，同为德系，同为C级，又同是前驱，即便辉昂在动力和配置上有优势，对比起品牌力更强的奥迪A6L，没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。
横向对比，即使是定价低于辉昂的丰田\u7687\u51a0，同样是背靠世界上最大的汽车品牌，无论是车型定位，还是车身尺寸都非常接近。\u7687\u51a0的整体品质是不输BBA中大型车的，但同样是品牌力的问题，\u7687\u51a0的销量非常低迷，对丰田的贡献也是微乎其微。
3、目标客户群体太小
辉昂的目标客群真的非常小，主要可能有两类人，第一类是对车型内在品质有较高需求，对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户，而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户。但是，能对汽车内在品质体会细微到如此极致的用户能有多少？用户对一个品牌的忠实和喜爱又能在购车中占据多大的驱动力？希望靠这些情怀力去驱动销量，几乎非常困难。
二师兄总结：豪华车的竞争已经脱离了商品竞争的范畴，成为了情怀的竞争、喜好的竞争、品牌力的竞争、服务的竞争，即使是辉昂非常良心，配置真诚，也无法挣脱品牌背景的禁锢，在向上竞争中没有任何优势，落下叫好不叫座的评价。
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到此，以上就是小编对于辉昂车存在问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于辉昂车存在问题的1点解答对大家有用。
