本文目录一览：
- 1、长城汽车,正在打破“牢笼”
- 2、长城汽车突然变得艰难起来?魏建军3000字公开信透露了什么?
- 3、转型失意者丨产品、利润、市场,长城被拖累的电动化转型
- 4、透过现象看本质,长城皮卡用行动证明中国品牌的速度与责任
- 5、长城汽车的实力,为什么好评和差评都多?
- 6、神车哈弗H6,侧面碰撞直播失利,官网已404
长城汽车,正在打破“牢笼”
1、尽管，长城一直在不遗余力地强调各品类的独特性、电池技术和智能化布局的领先性，但是由于在新能源时代，没有出现强有力的“大单品”做支撑，消费者和市场在提到技术企业的时候，往往很难想到长城。
2、月13日，长城汽车正式发布董事长魏建军关于三十年的造车感悟发表了一部特别电影，在这特别的三分钟里发起了一场关乎生死的思辨，他用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”。
3、年7月，年仅26岁的魏建军成为长城汽车工业公司总经理，正式开启了他的造车之旅。
4、月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发？面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，剑指在混动领域有极高影响力的日系两田，代表自主品牌打破了合资技术垄断。
长城汽车突然变得艰难起来?魏建军3000字\u516c\u5f00\u4fe1透露了什么?
然而，长城汽车的话锋似乎突然转向了，魏建军几乎是以“揭短”的方式，把长城当下面临的危机和盘托出，足以让人出现“脑子短路”。
今日（7月16日），魏建军在内部\u516c\u5f00\u4fe1表示，汽车产业正在经历巨大的变化，尤其是面对“新四化”愈演愈烈、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力的合围等等冲击，长城汽车必须进行一场脱胎换骨式的改变，即从中国汽车制造企业变成全球化出行科技公司。
魏建军在群里讲道，“我们赶上了中国汽车最好的时代，长城汽车过去三十年的成绩，要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”“但现如今，全球经济下行、红利将尽，…”魏建军说道。
今年4月份，有爆料称长城汽车已经在内部设立了一级部门——数字化中心，而魏建军的\u516c\u5f00\u4fe1也将这一爆料证实， 数字化中心业务面向哈弗、皮卡、欧拉WEY等所有汽车品牌，涉及的业务包含智能驾驶、智能座舱、数字化营销、数据中心、用户运营平台等。
转型失意者丨产品、利润、市场,长城被拖累的电动化转型
转瞬之间，长城汽车就成了电动化浪潮中的失意者。 今年前4个月，长城汽车全系销量为33万辆，同比下滑7%，其中，新能源汽车销量为3万辆，总渗透率约16%，整体落后于大市14个百分点。
一个以高端身份入局、致力于开发C端市场的纯电品牌，如今已经远远落后于蔚来、理想、小鹏这种造车新势力、甚至也落后于比亚迪、长城欧拉这类传统车企转型代表。 几何C 而极星，因为吉利与沃尔沃合并后极星换帅频繁，导致其纯电车型“极星 2”直到2020年才得以上市。
但在 汽车 业电动化转型进入“白热化”阶段后，围绕着宏光MINIEV的“积分经济”还能持续多久？ 面对日益严苛的排放法规，世界各地的 汽车 制造商正加快电动化进程。未来，随着欧7和国7排放标准的实施，新能源车销量势必将与燃油车型分庭抗礼，碳积分或许不再是稀缺品。
换句话说就是，消费者对于通用的电动化转型以及电动化产品并不“感冒”。 通用汽车还表示，将继续压缩成本，包括营销支出。该公司目前\u8ba1\u5212到2024年底每年削减30亿美元的成本，这一进程已于今年年初开始。 通用高管们此前已经表示，他们需要降低成本，因为他们试图实现盈利向电动汽车转型。
年，新能源汽车市场充满了失意者和得意者。 年初，受到\u65b0\u51a0疫情和年度补贴下滑预期的影响，包括造车新势力在内的新能源车企，陷入了发展的低潮。而后，随着中国汽车市场产能、消费的率先复苏，中国新能源市场终于在“跌跌不休”的走势中，走出了一条“逆势增长”的曲线。
什么简约、野奢、隐奢，这些概念在主舞台上失败的失意者角落里画圈圈的景象。从商业角度来看，燃油车对于传统汽车制造商来说，其存在的必要性在于，它们依然受到广泛欢迎，因此能够产生足够的利润，以支持电动化转型的巨大投资。
透过现象看本质,长城皮卡用行动证明中国品牌的速度与责任
回顾过去长城造车问题的几年长城造车问题，我们似乎不难发现，长城汽车对于品牌形象和客户群体都保持着高度的重视，作为国产汽车品牌的领军者，用自己的行动，为整个汽车市场树立长城造车问题了榜样。
针对长城皮卡“快速响应，用心善后”的这则声明，大批网友们表示支持；同时，长城皮卡对该\u4e8b\u4ef6积极又负责任的态度，也获得了不少长城炮皮卡用户的点赞。
与每个月初一样，全网都在等待长城炮官宣销量。结果当然不负众望，11月全球销售12807台、累计17个月销量破万，长城炮交出的这份成绩单，让皮卡行业再次看到了顶流品牌的“种草”能力。透过现象看本质。
长城风骏系市场销量年年第一，拥有很好的口碑和中国最庞大的皮卡用户群体，长城再推出“炮”这个高端品牌恰到好处，我觉得长城炮从口碑、品牌、外观、内饰、性价比、舒适性、安全性能等等都下了很大功夫，领先其长城造车问题他皮卡太多了。
从6月数据看，长城炮销量逼近5万台，并且已经累计23个月销量过万，比很多乘用车品牌的成绩都要更胜一筹。以创新思维带动品牌发展，长城炮的做法不可谓不高明。除了完成自己的分内之事之外，长城皮卡也并没有选择“一家独大”，而是始终在推进皮卡市场的扩容。
长城炮越野版解决了皮卡改装的需求问题，升级了性能和机械素质的同时，更是向“皮卡文化”迈进了一步。2018年中国皮卡渗透率仅为6%，较美国等市场低10倍，与此同时，两国的SUV市场份额均超过了4成。2019年中国皮卡市场1-6月份累计销量22万台，而且仅有几个龙头品牌支撑销量。
长城汽车的实力,为什么好评和差评都多?
由于长城以前的造车技术比较落后，又没有自己的平台和可以优化的团队和研发资金，导致以前的老车型都比较多小问题，但是大问题是比较少的，也不能排除说完全没有，概率问题是肯定存在的，一辆H6，一辆VV7，定期保养，没有任何毛病，车在新疆开，各种路况都跑过了。
理想汽车依托于自家完善的售后服务体系，以及对车主关怀政策的良好执行，在消费者心中建立了较高的服务标准。魏牌作为长城旗下的新晋高端品牌，在售后服务网络和品牌二手车保值率上，可能仍需进一步加强和完善。
总的来说，长城vv7在动力、空间和内饰等方面存在的这些问题，直接影响了消费者对其的认可度，导致其市场表现不尽如人意。若长城汽车能够针对这些问题进行实质性改进，无疑将为其在市场上争取更多支持，提升其竞争力。
支柱产业的难点在于大型运营商，R&D的投资、系统规划和技术评估标准都远高于其他制造业。如果支柱产业能够保持较好的R&D投资状态，那么长期发展将带来不可估量的回报。长城是为数不多能做到过度研发的中国车企，因为精准的R&D方向，过度的R&D投入，偏执的生产态度，公司能在运营商中频频涌现。
神车哈弗H6,侧面碰撞直播失利,\u5b98\u7f51已404
1、在碰撞过程中，哈弗H6在侧面碰撞中侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮。换句话说，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。
2、前不久，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞实验测试。在测试过程中，该车型侧气囊/侧气帘均未正常弹出，双闪灯也没有闪烁，而非撞击侧的车门在碰撞结束后的第一时间也无法顺利拉开。而这样的结果，也让不少人感到讶异。毕竟作为国民神车，哈弗H6一直主打最安全SUV的标签。
3、日前，和讯汽车从中汽研C-NCAP获知，该机构已经对第三代 哈弗H6完成了碰撞测试实验。值得一提的是，在侧面碰撞测试项目中，哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后也无法顺利拉开。不过在正面40%重叠碰撞测试，哈弗H6并未出现上述情况，前部气囊顺利弹出，车门也可以正常开启。
