大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动车电池 问题的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电动车电池 问题的解答，让我们一起看看吧。
电动车电池会烧坏吗？
是的，电动车电池有可能会烧坏。电动车运行时，电池会不断充放电，长时间充放电会导致电池内部逐渐老化，电池细胞内的反应也会逐渐变化，从而导致电池的性能下降。
如果在充电时忽略电池温度，或是使用不当的充电器等原因，都可能会引起电池的短路或过度充放电，使电池发生过热或爆炸等危险，进而烧坏电池。因此，我们需要在使用电动车时注意充电环境和规范使用方法，避免因不当使用而导致电池烧坏。
电动自行车电量显示坏了怎么修理？
电动车电量显示坏了多数情况是电量显示电路集成芯片坏了，芯片坏了后会显示满电，骑行电量无反应。维修方法只能是更换相同型号的电量显示板。或者网上购买一块通用电量显示模块直接安装在即可。
电动车充电显示电池异常怎么回事？
1. 电池老化。由于电池使用时间长了，内部化学反应物质发生变化，导致电池容量下降，容易充不满电或出现异常。
2. 充电器故障。充电器连接不良、充电器电源短路或电池充电管理系统故障等都可能导致充电异常。
3. 电池内部短路。电池内部的一些零部件损坏或松动，导致电池内部短路，充电时容易出现异常。
4. 储存环境不当。电动车长时间停放在潮湿、温度过高或过低的环境下，也容易导致电池出现异常。
电动自行车的电瓶是什么性质的，为何不能加补充液？
现在电动车电瓶都是免维护电瓶，电瓶壳里面没有液体电解液，不能加电解液维护。
过去的铅酸蓄电池，\u91c7用的是硫酸电解液，硫酸的密度小了，可以加注硫酸，硫酸浓度太高了，可以加入蒸馏水。
现在\u91c7用的免维护蓄电池，充电时一定要按照说明书进行充电，而且必须使用原厂携带的适配充电器，绝对不能等到所有的电全用完了，再行充电，也不可想什么时候充电就什么时候充电。
电动车电池是好的，为什么骑两天就没电了？
电动车维修工，5年修车经验，擅长电动车问答，图文并茂的解析，已收获14万粉丝。
对我们修车师傅看来说，车主所说的需要考虑进去，但却不能全信。你这个情况，第一反应就是电池问题。很大概率可能是电池有落后、被充鼓包、使用年限已久电池蓄电能力弱
你描述说：“每个电池都检测出来有12v以上的电压”，其实这并不能说明电池是好的，静态测量电压比较高，一旦负载骑行，电池放电，电压就掉得很厉害。
正确的操作是，启动车子测量，可以适当刹车增加负载，同时等电少的时候再测。我们修车的，一般用蓄电池测试仪测量。
别忘了检查充电器，如果有问题，电池也充不满电；检查刹车，胎压，这两个是耗电大户。还有，电门锁、总电源开关、电池接线，接触不好，会导致线阻增大，降低可用电压。特别是电门锁
电动车电池是好的，为什么骑两天就没电了？这种情况，一般性都出在电池上，电池使用的年限快到，骑的路程有大幅下降；电池可能有充鼓的现象，是充电时充不了多少电，骑多10多公里到20公里就没电，跑不远路程。
两只轮胎气压不足，刹车调得过紧，损耗过大。以上这些情况都有可能造成电池，充满电跑回多远路，最多也就是15~20公里左右。
电动车安装的电池，不同实行的路程和车辆新旧骑行的路程，都会有区别
①老款电动车即使安装新电池，骑行的路程象原来比如，48伏20安的电池要骑行45~50公里，现在安装一组新电池，也不会骑行原来的路程，会减少8~10公里左右。
为什么朝这样说呢？车辆骑行的年限越长，磨损，损耗电量越大。尤其表现在电机、控制器、轮胎，以及线路耗电大幅增加，骑行的路就明显减少，有些耗电大的只能骑30多公里。像你每天骑行路程稍微一远，骑两天是正常现象。
②电池已经使用到后期每次充完电，储存电量降低，骑行的路程相对会减少。电池使用到中途，由于长时间充电会造成电池充鼓，存储的电量大幅下降，骑行的路途会更加减少。
以上几种现象处理的办法很简单，老款电动车，安装上新电池骑的路程只有30多公里就要到修理店，去给你做全面的检查，哪些方面耗电量大，就适当的维修和更换，可以有效的提高骑行的路程。
如果发生像电池使用了一年左右，路程明显缩短，就要到修理店，给你检查电池和充电器，以及车上其它方面是否存在耗电故障，电池是否有充鼓包，电池的质量出现问题，存在1~2块落单现象，这都要及时的检查处理，才能最终解决问题。
你的点赞和关注是对我最大的支持，多斌修车。
不管是超标电动车或者国标电动自行车，在将来一段时间内，是我们广大群众的代步工具。电动车或者电动自行车已经进入了千家万户，与人们的生活工作息息相关。随着时间的推移，我们会发现这个问题，电动车只要稍微一加速，电压就下降得特别快。电压下降得比较快，也就预示着电动车就跑不远。给朋友们的工作生活带来一定的影响，生怕在半路上抛锚。有些人不明白是什么原因造成的，花了一些冤枉钱。其实很多问题都可以自己解决的，我将自己的个人经验整理出来，供大家参考。
第1个原因，配置的电池容量不够合理和性能退化。对于电池容量的配置，一般的厂家都会考虑到。小型的，轻便的电动车一般会配置12,13,14,16,20AH的电池。超标车和电摩都是20AH起步。正常骑行车起步或加速应该不会超过2v的压降。但有部分人为了将购买价格降低，应该配置20Ah的，改成的配置是14Ah或者更低。或者在电池更换时选择了更低容量的电池。还有一种情况在这里一起讨论，就是电池的寿命已经快到了。如果一年以后出现这个问题，就有可能是原来配置的电池的容量降低了，凑合用一段时间换了吧。
第2个原因，车辆的负载过重。比如说在骑行的时候，携带了过重的货物，或者带了人。或者是骑行的时候处于爬坡阶段，这样电动车的电机就要更大的功率，更大的功率需要更多的电流来支撑，这时候出现较大的电流下降是正常现象。
第3个原因，插头出现了松动和烧蚀现象。这里所说的插头，包括控制器连线插头和电池的连接插头。如果插头之间连接得不紧密和牢固，使得接触面积过小，相对应的就增加了线路的的电阻。大家要定时的检查一下，其实控制器的电源连接线，以及电池连接总线的接口。
接口松动或者连接不紧密的地方，严重时会出现烧蚀的现象。这时候就要警惕了，由于接触面过小，使得电阻变得很大。电流流过的时候，这里会产生发热的现象。情况严重时会使接头的塑胶融化，产生短路的现象，极端情况就是电动车发生火灾或者电池爆炸。所以我奉劝大家要经常检查电线的各种接口。发现问题及时处理，更换插头或者电线，或者对连接点进行焊锡处理。
第4个原因，盲目改动电动车的电线线路。有部分人盲目对电动车加装各种灯具甚至音响，给电池增加了不少的负担。在对废旧电线更改的时候，\u91c7用了不合格的电线。比如说\u91c7用了比较细的电线或者为劣产品。导致整体线路的电阻增大。电阻增大就要消耗能量，电池在给电机供电的时候就要付出额外的代价。所以说一般情况下不要随意更改电路。
有的人为了贪图跑得快，私自更换了更大功率的控制器和电机。其实这样做是很危险的，首先就是对电池的寿命有严重影响，大电流的输出是电池的致命伤。大电流的输出可能会对电线产生发热的现象，这会产生非常严重的后果。大家可以测试下，长距离骑行后，用手摸一摸电源线或者接口处。有微微发热的现象都是不允许的。这说明电线承受不了这样的大电流和大功率，后果大家应该都懂的。
第5个原因，电动机的功率和性能下降。其实对于电动机而言，是可以使用很长时间的。但是电动机会由于各种原因，会使得电机功率下降扭矩变小，使得能量的使用效率降低。比如说电动机进过水，长期高速行驶造成褪磁，轴承损坏和缺乏润滑。这就要求我们养成良好的骑行习惯，定期对电动车进行维护保养。
我以前做过破坏性的试验。3v的小电机用16伏的电源供电10多分钟，只是发热得很厉害，但没损坏。说明电机的抗电压能力很强，但大家不要去尝试，理解我要说明的意思即可。总之我们在骑行时候要注意两条，第1条是不要让电机进水，第2条是不要让电机长时间高速行驶。电动车的电机真的很难损坏，当然杂牌电机另当别论。
第6个原因，刹车调得过紧或者刹车回弹乏力。在实际经验中，一部分用户为了安全和适合自己的手感。将刹车片的间距调得特别紧，一捏刹把就刹死。按照标准，其实应该有一定的余量。通常的做法是，刹车捏到一半的时候能够将车辆刹死。哪一个是很多人都忽视的问题。尤其是鼓刹和涨刹，刹车弹簧和调节螺丝都在外面，上面长期沾满雨水和泥土。有时就会出现卡死和不回弹的现象。抱刹骑行不耗电才怪。所以对弹簧要及时清理和打油。
以上就是我个人的经验，希望我能够帮助到遇到上述情形的朋友。也希望各位朋友批评指正。最后祝大家骑行愉快！
到此，以上就是小编对于电动车电池 问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动车电池 问题的5点解答对大家有用。
