大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深蓝量产车出问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍深蓝量产车出问题的解答，让我们一起看看吧。
氢能自行车，噱头还是技术创新？
不接地气，基本没有推广价值
「氢燃料电池」技术忽忽悠悠地讲了好多年，现在有什么成果了吗？
貌似在汽车领域里还没有看到什么成果，充其量是一些商用车企面向B端用户的订单，在限定的范围内进行试运营；在乘用车型里还没有真正接近符合用户需求的选项，这些车都有一个共同点，那就是价格高到很离谱。
比如进口的丰田Mirai，其指导价为74.8-75.1万，NEDC续航里程为781km，不算短；车身尺寸为43*1885*1471，轴距2918mm，尺寸不算大，用的是前后多连杆独立悬架配合后置后驱，这倒算是有些驾驶乐趣了。可是134kw/300N·m的电动机还是寒酸了点，性能标准与其相当的内燃机增程式电动汽车的起售价只是20万左右，综合续航超1000公里，纯电动汽车也已经有超700公里的选项，那么Mirai这种车要卖给谁呢？
除了Mirai的量产氢燃料乘用车就很少了，深蓝SL03也有氢燃料版本，但是售价高达69.99万，综合性能不如16.89万的内燃机增程版本高，所以这一版本也没有打算能卖掉；大通汽车高出过V80氢燃料版本，一台普普通通的轻客定价130万，看看得了。
价格靠谱一点的有大通的“MIFA氢”，指导价为29.98-39.98万，对于一台中大型MPV而言还是可以接受的。
只是其NEDC续航里程只有605公里，CLTC测试模式比NEDC更接近真实，同款车用CLTC测试会减少几十公里；WLTC比CLTC更接近真实，所以这辆车的WLTC续航里程也许能达到500公里就算不错。
续航偏短只是一方面，使用成本才是大问题。
该车的氢气装载量为6.4公斤，按照605km/6.4kg计算，百公里的耗氢量则一公斤以上；如果按照500km/6.4kg计算，百公里氢耗会达到1.3公斤，满载后并以中高速道路为主的话，预计还要增长。
一公斤氢气的价格在60元以上，按照其测试续航里程则为每公里成本0.6元以上，按照WLTC的预估标准计算则为每公里0.8元或更高；这个标准要比电动汽车高出不少，所以比使用成本一定是氢燃料汽车输，其标准已经相当于或高于增程式电动汽车。
所谓的氢燃料电池只是一种“化学发电机”，其扮演的角色在汽车里是“增程器”。
增程器就是在车辆行驶中给车辆发电，电能供给给电动机并可以为动力电池组充电，其本质还是电动汽车。所以这种车实际和增程式电动汽车一样，与深蓝SL03、哪吒S、理想L系列、问界M系列和岚图系列的基础相同，无非是选择了看似清洁的氢燃料电池来增程。
然而氢燃料电池的增程代价太高，首先其电池本身需要很多贵金属，比如PT，结果导致了氢燃料电池的制造成本过高，量产车没有价格优势则必然会失败；其次则是制氢的成本比车主用氢的成本还要高，如果要求清洁制氢的话，唯一的办法就是用电解水制氢，可是电解一公斤的氢需要消耗六七十度电，一公斤的氢在燃料电池里反应出二十度左右的电，损耗是不是太大了。
所以这种技术确实没有什么推广的价值，且一旦电动汽车的续航里程得到突破性的增长，增程和混动技术也必然要淘汰。
最终，氢燃料技术又开始瞄向两轮车。
小米曾经众筹过氢燃料摩托车，不过没有了下文；永安行高出过氢燃料电动自行车，在海南的个别城市里也有这种共享单车，看起来还不错，使用成本也能接受，大致为15分钟一元。然而如果要让你自己来买的话，一辆普普通通的氢燃料电动自行车的售价动辄一两万元，你能接受吗？而且加氢还很麻烦哦。
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一台SUV装上GTI同款动力是怎样的一种体验？
能开，体验平平
GTI，这是大众汽车“小钢炮”的标签。
指的是大众高尔夫-Golf的运动版，这辆车究竟有多强的性能，又有怎样的操控，如果把这套系统装在其他大众汽车上又会有怎样的体验呢？下面就来简单了解一下吧。
高尔夫GTI搭载的是EA888 380TSI-2.0T，是大众品牌使用的所谓高功率2.0T机头。
标准为：
- 最大功率162kw
- 最大扭矩350N·m（1500~4300rpm）
仅论发动机的参数和实际性能表现而言，这台发动机平平无奇；2.0T单涡轮增压的四缸机，最高标准达到过205kw/405N·m，功率和扭矩都有大幅领先优势；目前普通2.0T最高标准发动机应用的量产车有两个品牌，其一是广汽传祺的钜浪2.0T，标准为185kw/400N·m，热效率40.23%；其二是奇瑞2.0T 190kw/400N·m，热效率38%，用这两台发动机的车都有不错的动力表现。
但是，高尔夫只是一台准小型两厢轿车，尺寸为4296*1788*1471、轴距2631mm，这么小的车身当然会足够轻盈；其整备质量只是1477kg，那么即便用中等水平的2.0T也会有不错的动力表现，其马力质量比为149Hp/T，这个参数对应的加速性能应当能突破7秒。
GTI公布的加速成绩是7.1秒，实测能略微突破7秒，测试成绩和计算数据是匹配的。
其使用的七档湿式双离合变速器也有稳定的质量表现，相比1.2T-1.4T版本搭载的七档干式双离合器的品质有很大幅度的提升。
可是，高尔夫GTI也就是直线加速性能还不错，操控水平其实很一般；因为这辆车\u91c7用的也是MQB平台打造，该平台是用于打造前置前驱代步车的哦。前驱车的特点是重心集中于车头，前后轴荷差距较大，后轮抓地力不如前轮；所以在中高速转弯角度过大的时候容易侧滑，转向也会受到前轮转矩的影响，说白了就是转向手感会比较差。
这就是高尔夫GTI的真实水平，客观评价应当为中规中矩。
现在已经有价格在20万以内的各类型后驱和四驱车，比如MG MULAN是提供后驱和四驱的两厢小钢炮，四驱版破百连四秒都不到；深蓝SL03、零跑C01、哪吒S在20万以内都有后置后驱的选项，操控品质高于GTI；即便是SUV也有天际ME5和零跑C11等后驱选项，所以GTI真的是没有什么存在感了。
如果把GTI的动力用于前提车型上，体验会如何呢？
迈腾、帕萨特、探岳、途观L、柯迪亚克等车的高功率版本均为同款发动机和变速箱，这些车使用380TSI-2.0T就没有多好的动力体验了，毕竟车身尺寸加大的同时也加大了整备质量，总量的增加降低了加速性能。
所以大众汽车品牌里已经没有性能车，曾经的性能标杆高尔夫GTI被电驱动技术淘汰，这个品牌的人设就是普通代步车了。
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到此，以上就是小编对于深蓝量产车出问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于深蓝量产车出问题的2点解答对大家有用。
