大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于物理动车时刻问题的问题，于是小编就整理了5个相关介绍物理动车时刻问题的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么在行驶的动车里面跳起来会原地落下，在同样的车顶跳起来为什么不会落在原地？
- 动车为啥冬季容易趴窝？
- 高铁中应用了哪些物理原理？
- 为什么在动车内跳跃原地但在动车顶跳跃就会退后几节车厢？
- 坐火车或动车跳起来会有什么后果？
为什么在行驶的动车里面跳起来会原地落下，在同样的车顶跳起来为什么不会落在原地？
人在火车里，车 人 车内空气是一体的，做等速运动，车外空气可以认为是静止的，车和外部空气是做相对运动。人在车上面，就变成了人和外面空气是整体的，火车和外面的空气 人做相对运动，再跳就危险了。
知道有一种运动叫匀速直线运动吗？特点是运动快慢(速度的大小)和运动方向(速度的方向)都不改变。实际物体很难保证做匀速直线运动，不信大家可以找一下有没有这样的例子，即便是初中物理中测量滑动摩擦力的大小时，我们说要在水平面上拉着物体做匀速直线运动，而事实呢，仅仅是近似而已。
不过，有一个例子可参考一下，下面看一段\u89c6\u9891，
看明白了吗？动车立硬币，表明动车在正常行驶时已十分接近匀速直线运动。
在匀速直线运动的动车上，乘客以及车厢中的空气都随车一起运动，乘客竖直向上跳起，在竖直方向由于受重力(还有空气阻力)作用下，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向不受力(或者受到空气的压力平衡)
，由于惯性保持原来的运动状态，以与动车运动相同的速度继续运动，所以将落在原地。
在车顶上跳起来，竖直方向的运动情况与车内一样。水平方向车顶部的空气相对车和人都是向后运动的，对人有向后的阻力，使人的速度减小，小于车的速度，所以将落在起跳点的后面。
因为在车里面形成了一个空间，就好像地球磁场是一样的，有一个牵引作用。所以车开得多快，你跳起来也会落入原地。若你把车的玻璃全部去掉，就没牵引作用了，你跳起来就不会落入原地了。
谢邀请。对于你提出的这个问题，不知道你想要我告诉你什么？动车全封密型，高效，便捷，舒适，安全，已成为了人们旅游，出差办事的首选，讲究的也是文明乘车。也没有看到人在动车上会跳起来。在车顶上跳起来，车子在行驶中，你怎么敢跳呢？
因为这个人类生活在地球上，地球是在不停的运转。任何一个物品都不会掉到原地，相对而言动车还在一定的时速行驶。不会掉到原地，就算是蚊子也利用自己飞的优势更不会掉到原地或者碰死。
动车为啥冬季容易趴窝？
冬季动车组容易出现故障的原因主要与低温环境下的物理特性有关。以下是几个关键因素：
1. 电池性能下降：寒冷的环境温度会导致电池活性降低，从而影响其供电能力。动车组的蓄电池在低温下放电效率下降，可能导致启动困难或供电不稳定。
2. 润滑油变稠：低温条件下，润滑油的粘度会增加，流动性变差，这会影响机械部件的正常运转，例如轴承和其他运动部件可能会因为润滑不足而增加磨损。
3. 橡胶材料硬化：低温会使橡胶制品如密封圈、连接线等变硬，失去弹性，这可能导致部件破裂或失效。
4. 电子设备敏感性增加：电子元件对温度变化较为敏感，低温可能导致电子设备的性能不稳定。
5. 结冰问题：冬季易结冰，动车组的制动系统、排水系统等可能受到冰冻的影响，导致功能受限。
为了应对这些问题，铁路部门通常会\u91c7取一系列措施，比如使用适合低温环境的润滑油和防冻液，对动车组的电池和电子设备进行保暖处理，以及在运行前进行全面的检查和维护，确保动车组在冬季能够安全稳定地运行。
高铁中应用了哪些物理原理？
但凡我们没有研究明白的，原理都很复杂。
但凡我们研究明白的，原理都很简单。物理领域，湍流现象很常见，但至今还没研究明白，所以是满足你要求的。例如，天气预报。风云雷电很常见，但风是如何流动的，什么时候能形成云，什么时候能下雨，这个东西就涉及到对湍流过程的理解，现在解释的非常复杂，而且还说不太清楚。所以天气预报总报不准。再比如，闪电很常见，但为什么有闪电，解释一直模模糊糊，怎么正电荷就都跑到一团云上了，负电荷就跑到另一团云上了，怎么跑的？不知道。再比如，大家都用石化产品，但石油是怎么形成的？专家一说就很复杂，其实就是还没搞懂，但又不愿承认，所以弄一堆术语糊弄外行。想当年，为了预测星星运动，曾经建立过5层天球运动模型，就是预测不准。第谷作为\u7687\u5bb6首席天文观测师，看了几十年星星，记录了大量数据，还是搞不清楚。开普勒继承第谷数据后，整理出行星运动三定律，发现行星运动好简单啊。接着牛顿搞出万有引力定律，把开普勒三定律一解释，发现上千年都无法搞明白的什么日食月食啊，行星运动啊，恒星运动啊，好简单啊。（1）在列车在到站前关闭电源，列车由于惯性会继续向前运动，带动发动机发电．发电机的原理是电磁感应现象．
（2）由v=
s
t可知桥长：
s=vt=360km/h×
1
60h=6km；
（3）v=360km/h=100m/s，
功率：P=
W
t=
Fs
t=Fv，
牵引力：F=
P
v=
9600×103W
100m/s=9.6×104N；
（4）车箱全封闭、车窗\u91c7用双层玻璃可以阻止噪音传入车厢内；使用超长无缝钢轨可以减小噪声的产生．
故答案为：（1）惯性；电磁感应；（2）桥的长度为6km；（3）机车的牵引力为：9.6×104N；
（4）车箱全封闭；车窗\u91c7用双层玻璃；使用超长无缝钢轨．
为什么在动车内跳跃原地但在动车顶跳跃就会退后几节车厢？
这个问题，应该是高中的物理问题了。
其实就是分动车内和动车外去看待，从相对速度去考虑。
在动车内，从一开始，内部的所有东西从车皮到座位，到每一个人，甚至一只蚊子一滴水，都可以看成是动车的构成部分，每时每刻都获得一样的速度，在内部，你怎么跳，都是在里面，速度都是一样，所以始终都是在原车厢。
而车顶，如果你不动，不离开动车，由于摩擦力等因素，让你获得和动车一样的速度，或者说，在这一刻，你也是动车的一部分。可当你跳起时，你就不是动车的一部分，没有其它力让你继续维持原来速度，你与动车瞬间就会有速度差，相对动车来说，你就是在原地停住，而动车是向前，看起来，你就是倒退了几节车厢了。
坐火车或动车跳起来会有什么后果？
这个题目用牛顿定律就可以弄的基本清楚！可是这是要有精密实践的应用科学了！说科学是基于铁道钢轨运输，以及不断性能升级的火车头，以及道路优化进一步优化和不同速度上的实践给出的经验。
火车🚉具有一定的正常运行速度，所有的道路都按照实践的规范严格执行，因为这是关系重大，非常重大的、人命关天的连续的日常的项目，所以设计时非常考究。
以前我国的铁路轨道，不能够满足高速运行，因为导轨建立在动平衡的渣石，导轨虽然可以满足低速以及维修的方便，可是设计时速非常有限，道路运行颠簸非常厉害。
我国的现有火车以及动车就是基于这种工况的，你会记得相声演员的模仿，你会记得变轨时的声音。。。
任何设计都有具体工质目标，动车线路包括了货运能力，于是列车的重心设计就比较宽泛，道路的承载依然保持具备货运的能力和技术指标。由于中心问题在不同速度而转弯处，不同的速度，就回发生变化。
当列车上的人蹦跳的时候，就有可能不会落到原来意识应当落的地方，使得姿态控制有些慌张。也就说在列车上运动还是需要技巧的。。。这种状况在列车的连接处非常明显，不过近年来好多了，尽管好多了但是相比高铁🚄还是具有明显的不适感觉。。
列车的抖动加速了血液循环，有了更高级的出行方式你才会感觉到运载工具所乘坐舒适程度的差别。
为了更好的回答阁下的问题，我要在列车上跳一跳！😊吉祥快乐
感谢邀请，说坐火车或动车跳起来会有什么结果?为了回答你这个问题，今天我专门去坐动车体验了一下，我想说“你要是有良心，就来医院看看我，我喜欢吃香蕉”。
1：生活的乐趣
现在我们的生活水平是越来越好了，人们不愁吃不愁穿。俗话说得好“饭饱思\u6deb\u6b32”，但对于单纯的我们也只会琢磨一些稀奇古怪的东西。哈哈，开个玩笑。正如题主所问在运行的火车或动车上跳会如何？我因为工作原因就需要经常乘坐火车或者动车，闲了我也琢磨这件事。总于有一天我看四下无人，就跳了一下，结果什么事也没发生。这是为什么呢？
2：在动车上跳的体验大揭秘
其实在生活中有许许多多有意思的体验，就比如在动车上跳起来。我开始以为就像课本里面那样，有相对运动啊、平抛运动啊等等一系列的物理想象。我还专门挑了一节人少而且没有乘务员在的车厢试验，生怕一个“倒栽葱”让我尴尬。但事实却是基本不受影响，从哪儿起跳落下来还在那儿，我知道可能由于动车比较矮就又去火车上试了一下。
3：在火车上跳的体验大揭秘
你觉得这两者会不会有区别呢？答案是肯定有。在火车上跳由于车厢比较高，我可以纵身一跃，这时就没有在动车上跳时的安稳，落下时，我整个人都在往列车运行的反方向倒，而且很难站着不倒。这次有点尴尬，但我机智啊，站起来后我就说我放在行李架上的包露出来了我想把它推进来，然后然后我就屁颠屁颠的走到下一个车厢待着。
其实我也不好解释这些原因，你知道吗？评论区告诉我呀。
到此，以上就是小编对于物理动车时刻问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于物理动车时刻问题的5点解答对大家有用。
