大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产混动车问题的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产混动车问题的解答，让我们一起看看吧。
为什么国内厂家不能出一档的混动车 真的是因为专利吗？
不是，而是真的没能力做出来，因为申请专利只需要一个逻辑，并不需要真正做出来，可以说专利到产品还相当远。所以即便专利是公布的，能把别人的专利在别人不手把手教的情况下做出类似的产品其实是很难的。
国产油电混动车排名前十名？
1、卡罗拉双擎
售价：13.98-17.58万
卡罗拉造型方面，卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。
2、比亚迪唐DM
售价：23.99-32.99万
比亚迪唐DM外观上，唐并不像过去我们印象中廉价的造型，\u91c7用全新家族龙脸设计，整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机＋双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。
3、WEY P8
售价：25.98-27.98万
WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计，大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴，不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型，霸气十足。
不插电混动车推荐国产？
星越L雷神Hi·X混动版，通过一个混动变速器，融合了发动机和电机。发动机则可以按照混动的要求来极致提升效率。热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，系统综合功率180kW，最大轮端4920N·m，百公里加速7.9s，NEDC油4.3L/100km，最长续航超1300km，是同级动力最强、油耗最低、续航最长的HEV车型。
为什么丰田混动车在北美一车难求，在国内却节节败退？
第一美国人均收入买车太容易，普通人半年随便可以上，而且大城市不限牌。
第二个美国地广人稀，用车需求不一样，充电方面落后国内太多。而且人家高速免费，车不限年份排量。
第三个是油车领先太久了，电车就特斯拉。而国内比亚迪领着，个个都想着弯道超车，有国家政策扶持。
这个很解释起来很简单，因为在美国没有比亚迪，没有更好选择只能退而求其次了。在国内就不一样了，国内混动太强大了，比亚迪，吉利长城和奇瑞都是可油可电的超级混动，比丰田轻混强太多了。
那些说国产电车先进的别自嗨了！这主要是跟国情和政策有关，首先，美国人是车轮上的民族，活动半径大，经常长途，以电车的里程焦虑，显然不适合。所以在美国看见开特斯拉跑长途自带个发电机一点也不奇怪。
其二，美国没有像我们国家对电车的政策支持力度这么大，你试想，在中国，电车如果没了各种补贴和上牌优惠，销量肯定是断崖式下跌！其三，是充电桩的建设，中国是\u653f\u5e9c牵头，多方投入建设，而美国只能靠企业单打独斗，以推行电车最激进的加州为例，买特斯拉的主要集中在硅谷（而且买特斯拉的一般家庭都至少有一部油车，电车只是\u88c5\u903c的玩具），因此硅谷的充电桩比较完善，出了硅谷 ，电车想找个充电桩都难。所以，在美国，又想有油车的机械素质，又有电车的一些特点，能跑长途又省油不用找充电桩，混动当然是首选！
北美丰田和一汽丰田，同一款车型，但是是不同的车。材料和做工，完全是两码事。丰田区别对待中国地区不是一起，两起的事。
再一个和中国新能源车的崛起有着千丝万缕的关系。中国新能源车已经在领跑全世界。不仅是丰田，本田，日产等企业，以前在中国赚的盆满钵满，目前也受到了中国新能源车的冲击。新能源也是一次大改革，诺基亚是他们的前车之鉴。它并没有做错什么，可是他就是输了。
到此，以上就是小编对于国产混动车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产混动车问题的4点解答对大家有用。
