大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车百科涡轮的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车百科涡轮的解答,让我们一起看看吧。
汽车的发动机参数中:最大功率(kw);最大扭距(N.m)是什么意思?又说明什么?
说明几点:
1.工况图描述的是最大功率&最大扭矩
4.最大扭矩是一个直接参数,是发动机曲轴端测出来的;最大功率是个合成参数,是系数×发动机转速×此时刻的曲轴端扭矩得出来的。
5.发动机扭矩不等同于轮上扭矩
6.决定瞬间加速度的是该时刻的轮上扭矩,而非发动机扭矩
7.不要忽视变速箱的存在8.你最后一段的问题,我们这样\u5047设可以实现:A车配备了日系比如VQ37HR的高功率高转速的自然进气引擎,B车配备了宝马的3.0T的1200转达到峰值扭矩的涡轮增压引擎;注意,关键来了:两车配备了同样的手动挡变速箱(选取手动挡是为了实现你所描述的具备短时间锁住档位的情况)。即两车除发动机以外的其他所有条件都一致,如变速箱、空气动力学、主减速比、轮胎阻力、车重等等。那2000转起步的话,两车\u91c7取完全一样的操作(油门到底,档位不切换或者切换时机一致),毫无疑问,B车快,很简单,因为扭矩大,而后续的加速,也是同样的道理,谁扭矩大谁加速快。那么什么时候B车的加速度会被反超呢?B车的扭矩衰减到比A车小的时候。9.你之所以问这种问题,我相信也是受了38\u89c6\u9891的影响。他最终的结论是功率才是最重要的,决定加速的不是扭矩,其实在他描述的情况下一点问题没有。但你一定要明白,他所描述的情况是:1.全力加速2.自动挡车型(自动挡车型全力加速会自动降档,转速急速拉高到很高转速,比如5000转以上)。其他情况,他的结论根本不适用。比如你最后一段描述的,而且是手动挡的情况。10.我的结论:发动机峰值扭矩高、来的早、持续久,对我们平时使用的动力诉求不仅重要,而且很重要。
涡轮车,发动机不喷油时,涡轮也工作吗?
问题描述不够清晰,问题是否为这两层含义?
1、发动机熄火时,涡轮增压器工作吗?
2、发动机怠速时,涡轮增压器工作吗?
如有此两点疑问可以有明确的解答,答案是废气增压都不运行。
发动机的涡轮增压器本质为空气压缩机,压缩机的运行必须有外力提供动力,或使用气动或使用电动,Turbo废气增压依靠的是【气动】。其原理为利用发动机运行中产生的排气驱动废气涡轮(从排气歧管引出管道),高压里的排气驱动吹动涡轮旋转,而涡轮与进气系统内的叶轮是刚性连接,涡轮转一圈叶轮也会转一圈,这就是涡轮增压器的结构特点和原理。
既然涡轮的运转是依靠废气吹动,在熄火时发动机静止不运转自然没有压力,所以熄火时涡轮增压器一定是不运转的;而怠速时增压器也不会运转,这是刻意为之的设计。
因为怠速的目的是以最小的喷油量和进气量维持发动机运转保证不熄火,发动机运转的原理是气缸内燃油爆燃产生内能(分子剧烈不规则运动),内能推动活塞下行并带动连杆使曲轴运转;曲轴上有多个连杆连接活塞插入其他气缸,那么一个气缸内的做功则能让其他气缸内的活塞进行压缩;多个气缸有规律的交替做功,你推一下我推一下就能让发动机持续运转不熄火了。
但怠速时发动机不输出动力,目的是减少频繁的熄火和打火动作,所以才只需要以能维持运转的最低喷油量和进气量燃烧;而增压器的作用是将大体积的空气压缩成小体积,体积被压缩后内部的各种分子数量会增加,其中固定比例20.9%的氧气也会增多。
氧气比例升高后会出现富氧燃烧的状态,这种状态下燃油燃烧产生的火焰温度会升高,温度升高后内能增加动力变强,但产生的高温也会加速发动机材质的负担。在怠速时不需要强动力,所以则没有必要在怠速时增压。
涡轮增压器的实际工作转速会在发动机1000转左右,略高于怠速转速200转左右;增压器涡轮达到峰值转速各有不同,有些会在1500转左右、有些会在2000~3000转,这与发动机的扭矩储备以及\u8c03\u6559方案有很大关系,大排量大扭矩发动机不需要增压器介入过早,否则会让动力太冲导致车辆难以驾驭。
在1500转左右达到最高增压状态多为小排量发动机,或者是纯粹以性能为主的运动型汽车,前者为补偿动力、后者为操控乐趣。
在怠速时也会增压的发动机不是涡轮增压,而是机械增压以及电涡轮。
机械增压的增压器是与发动机曲轴相连,发动机启动后曲轴运转机械增压也必然会运转,所以这种结构的增压器油耗会比较高,目前基本被淘汰。
电涡轮使用的量产车很少,几乎以后市场改装的涡轮为主,其动力来自蓄电池,所以在熄火时候只要钥匙还在ACC或START挡电涡也会运转;这种涡轮的转速很慢,实际效果在低速驾驶时还有些作用,但是在高速驾驶中反而会因为转速低影响进气效率,这种改装是不科学的。
总结:三种不同的增压器运行的状态有较大的差异,其中最理想的类型还是涡轮增压。
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到此,以上就是小编对于汽车百科涡轮的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车百科涡轮的2点解答对大家有用。