大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于速腾车问题的问题,于是小编就整理了6个相关介绍速腾车问题的解答,让我们一起看看吧。
- 2023款速腾15t这个车问题太多吗?
- 大众速腾的缺点?
- 速腾怠速一会后怠速升高,空踩油门到2千多就降到正常?
- 速腾2022款烧机油吗?
- 大众速腾行驶中突然灭车了切莫原因?
- 速腾扭力梁缺陷6年未能解决,非独立悬架是否一概不能买?
2023款速腾15t这个车问题太多吗?
2023款速腾1.5T车型的整体质量还是比较可靠的,但也不排除个别车辆存在一些常见问题。根据车主反馈,该车型的常见问题主要集中在以下几个方面:
变速箱顿挫问题:一些车主反映在低速行驶时,变速箱会出现顿挫感,尤其是在换挡时。
发动机噪音问题:一些车主反映在发动机高转速时,会发出明显的噪音,影响车内的舒适性。
车机系统问题:一些车主反映车机系统偶尔会出现卡顿、死机等问题,影响了使用体验。
底盘异响问题:一些车主反映在颠簸路面行驶时,底盘会出现异响,影响了行车的舒适性。
大众速腾的缺点?
1、整体沿用了海外版全新Jetta风格,前脸\u91c7用六边形进气格栅设计,尾部线条变得更加棱角分明,尾灯组重新设计辨识度有提升。
2、尺寸方面,全新一代速腾长宽高分别为4753/1800/1462mm,轴距达到了2731mm,相比现售车型的2651mm轴距,一下子提升了80mm。
3、内饰方面,仪表盘和中控台\u91c7用一体式的设计,砖红配色辅以镀铬条点缀,新车还配备有全景天窗,车内氛围灯可提供10种色彩。
4、动力方面,将搭载1.2T和1.4T发动机,最大输出功率分别为85kW和110kW,匹配5速手动和7速双离合变速箱,新车还将提供R-Line版。
速腾怠速一会后怠速升高,空踩油门到2千多就降到正常?
速腾怠速一会儿后怠速升高,空踩油门到2000转就降到正常。这是典型的节气门过脏造成的,因为发动机的积碳一旦增多就会导致节气门的误差变大,从而导致发动机内部的电脑发送错误的指令,导致发动机转速升高,只需要我们踩一下油门就可以将转速回到正常,这是因为油门可以让节气门的误差变小。
速腾2022款烧机油吗?
大众速腾2022款的车型也会存在一定的烧机油现象。
2022款的大众速腾车型搭载了一台1.4T的4缸涡轮增压发动机,这款发动机在技术上比较的先进,但是作为德国车烧机油的现象仍然是存在的。
我们知道所有的车型都会存在机油的消耗,只不过有些多一些,有些少一些,只要5000~1万公里的里程内,机油的消耗量不超过0.6升或0.8升,那么就不需要维修。
大众速腾行驶中突然灭车了切莫原因?
轿车在行驶中突然熄火一般有三种原因一种是电路故障。这种可能就是在行驶过程中由于低压断电,熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。
低压线路短路造成熄火,这种情况下是断断续续的熄火。
检查一下你的低压线路一种是器件故障。
这个问题一般是点火线圈,容电器,电子点火模块。就是一开始能起动,过一会就熄火,然后又能起动,又会熄火。
还有就是油路故障。汽油泵损坏,油管破裂,汽化器进油口堵塞,油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的,只是很难。点火系统,发动机过热放爆系统有问题都会熄火希望能有帮助
速腾扭力梁缺陷6年未能解决,非独立悬架是否一概不能买?
扭力梁悬架,结构简单,成本低,是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式,但也存在着先天不足。
为了回答这个问题,我们先看看什么是扭力梁悬架?
扭力梁悬架,是一种半独立悬架,由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动,又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动(不考虑横向稳定杆的影响),所以,这种暧昧的定位,决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性,也存在不可避免的先天不足。
扭力梁悬架包含以下三类:
扭杆型(Torsional Link Type)
耦合型(Coupling-type Twist Beam)
标准型(Standard Twist Beam)
1 扭杆型
又可称为扭转型扭力梁悬架(Torsion-type twist beam axle),是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架(Trailing Arm Suspension)和刚性悬架(带有弱的扭转特性)的混合体。这种悬架结构简单,由带有弹簧座的单层钣金纵梁(Sheet Metal Trailing Arm)和位于车轮中心处的一根横梁(Cross Member)通过焊接连接。见下图。
2 耦合型
横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度,减少两侧车轮反向跳动时的外倾角(Camber)变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛,比如嘉年华(Fiesta)、福瑞斯(Escort)、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。
3 标准型
横梁位于靠近纵梁的衬套处,可以实现大的车轮跳动量。由于两侧车轮的中心和横梁的偏距较大,所以其侧向力下的弹性较大(类似于你放一把尺子在桌子上,一部分伸在桌子外面,你用手去压伸出部分的尺子,手压的位置越靠近尺子的末端,越省力,也就是尺子的弹性越大)。
这种设计会导致车子在转弯时,外侧车轮出现负前束(Negative Toe-Out,四轮定位参数术语,以后会讲到),车子呈现出过度转向(就是俗话说的甩尾,是一种很危险的行车工况)的趋势。
“大众断轴”
说到这里,不得不提当年闹得沸沸扬扬的速腾断轴门。那是2012款速腾,和老款最大的区别除了外观更加靓丽外。为了降本,后悬架被大众偷梁换柱,由老款的多连杆独立悬架换成这种扭杆型半独立悬架。按常理,用这种古董型式的悬架本来就已经不合时宜,因为毕竟是40多年前的技术水平衍生出来的悬架结构型式。
当时奥迪用这种形式的悬架也没出现这种致命的问题,可是换到速腾上,就频频出现断轴,而且断裂的位置几乎都如出一辙,在纵梁处靠近横梁的位置。现在已经有足够的证据证明这是设计问题,是由于横梁的扭转刚度过大,导致纵梁在车轮上下跳时,承受了大部分载荷,时间一长引起该处疲劳断裂。
因为这是先天不足引起的,打补丁也只能缓解断裂的时间,只能用耦合型扭力梁或标准型扭力梁,但是由于布置问题,改动太大,成本太高。所以唯一有效的方法还是换回原来的那一套独立悬架。
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到此,以上就是小编对于速腾车问题的问题就介绍到这了,希望介绍关于速腾车问题的6点解答对大家有用。