大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车增压百科的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车增压百科的解答，让我们一起看看吧。
现在的车子上装的涡轮增压和机械增压有什么区别？
两者的区别就是：机械增压是靠发动机自身动力驱动的；涡轮增压是靠发动机排出的废气驱动的。
机械增压，是肌肉车一大标志，喜欢看美国大片的人应该不会陌生。事实上一开始所有的增压汽车都是机械增压，后来有了靠废气驱动的增压器才有了区分。
机械增压分很多种，如离心式、鲁兹式、螺旋式。所以可以看到那些引擎盖上凸起的进气口，看起来很唬人，其实下面通常是机械增压器。有的增压器直接超出引擎盖很高一大坨，还能看皮带和飞轮在转，要是配上V8，牛逼的一匹。
机械增压因为是连接曲轴的，只要启动就开始增压了。他的优点就是不需要额外的排气量，压力提升线性，动力连续性很好，和自吸车没有区别，但动力更强。机械增压稳定性好，且不惧高温。缺点除了重量更大、结构复杂、成本更高外，因为机械连接，两者转速高度同步，转速达到一定比值后，机械连接就成了羁绊，增压器无法获得更大的转速和进气量。所以机械增压在发动机高速运转时是不如涡轮增压的。
涡轮增压是目前应用最广泛的。我们带常见的T的都是涡轮增压。涡轮增压由于靠发动机排出的废气驱动涡轮，带动同轴异室的另一个涡轮吸气增压。在发动机低速运转时，废气量不足以驱动涡轮，这时就有了一个空档期，而当废气足以驱动涡轮时，涡轮有一个由慢而快的过程，这个过程就是涡轮迟滞现象。涡轮迟滞使动力连接突兀，往往不来就不来，一来就比较猛，不那么容易驾驭，乘坐感受差。由于废气温度高，涡轮增压器工作环境不好，要是降温和润滑效果不好的话很影响寿命。但是，涡轮增压体积小，结构简单，成本弹性空间大；且当发动机高速运转时，涡轮增压器没有连接的羁绊，能获得更高的转速和更大的进气量，所以极速下涡轮增压带来的动力表现更好。
一般情况下，小排量发动机因为需要高转速运转才能带来足够的动力，所以小排量发动机用涡轮增压更有优势。大排量发动机则相反，不必靠高转速，机械增压的线性显得更有优势；但不代表大排量发动机一定会用机械增压。现在一些车上，已将两者合二为一，低速机械增压，高速涡轮增压。
增压发动机产生很多年了，主要的增压手段有涡轮增压和机械增压两种。不过我们平时见到的绝大多数增压发动机都是涡轮增压，而机械增压的很少。为什么厂家都喜欢用涡轮增压而不用机械增压呢？今天咱们就来聊聊这个话题。
为什么要增压
自然吸气发动机工作时靠活塞往气缸里吸气，而增压就是在发动机进气端提供高压空气，让空气主动往气缸里进，所以增压可以让气缸进入更多的混合气，提高发动机动力。
涡轮增压
涡轮增压是利用发动机排气能量给空气加压的，增压器安装在排气歧管上，发动机工作的废气推动涡轮转动，而涡轮带动同轴的压气机叶轮，将空气加压后输送到发动机进气口，实现增压。
涡轮增压器要靠废气驱动，而发动机低转速时废气量不足以驱动增压器实现足够的增压压力，所以涡轮增压发动机要达到一定转速后才有增压效果。而且从踩下油门到废气量提升有一个延迟，所以涡轮增压发动机都存在涡轮延迟现象。
目前家用车普遍使用小型涡轮增压器，小型增压器转动惯量低，更容易驱动，所以很多家用车都可以在很低的转速达到最大扭矩，而且涡轮迟滞可以得到一定改善。而在高转速区间废气量虽然很多，但是受限于增压器体积其所能提供的增压压力没有太多的上升空间。不过家用车最常用的还是低转速区间，所以小型涡轮很完美地适应了家用车。
而性能车普遍喜欢使用更大尺寸的涡轮增压器，甚至多个涡轮增压器，大尺寸涡轮转动惯量大，更难驱动，所以性能车最大扭矩转速都比较高。但是高转速时废气量充足，大涡轮可以提供更大的增压压力，所以性能车往往能压榨出更多的动力。而且性能车在使用中发动机往往处于高转速状态，所以说大涡轮更适合。
涡轮增压器价格更便宜，但是涡轮工作温度高，对发动机散热要求更高。
机械增压
机械增压器是靠发动机驱动的，通过皮带连接在发动机上，驱动内部的螺杆空气压缩机给发动机提供进气增压。
由于增压器直接连在发动机上，所以机械增压几乎没有延迟，而且发动机一启动就可以提供增压，所以发动机动力输出非常平顺，一些豪华车使用机械增压可以实现更好的行驶品质。
但是机械增压器价格更高，而且增压器转速越高转动惯量越大，消耗发动机的动力越多，所以机械增压发动机在高转速区间由于增压器大量消耗发动机动力，其最大功率会受到限制。
总的来说机械增压更像是锦上添花，适合对行驶品质要求高的情况下使用。而涡轮增压更像是一针\u5174\u594b\u5242，用尽量低的成本获得想要的动力。
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