大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田车存在的问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍本田车存在的问题的解答，让我们一起看看吧。
有人说本田1.5T存在很多问题，但为什么本田还是要一意孤行，大部分车型仍用1.5T发动机呢？
发动机可不是想用什么就能用什么的，对于任何一个车企在一段周期内能使用的某排量发动机其实只有一款，如今本田涡轮增压发动机布局就是1.0T、1.5T、2.0T三种，如果停用1.5T，那么1.0T、2.0T之间的中空怎么补？难道再造一款新的1.5T发动机么？开发一款发动机可不是儿戏，那叫换代。
题主可能觉得发动机的研发、周期、布局很容易么？今天本田在市场投放的1.5T发动机至少是7、8年前着手研发的，而下一代的产品现在还拿不出来，如果现在停用1.5T发动机，那么短时间内本田拿不出替代的增压发动机，只能用回2.0L来弥补1.0T、2.0T之间的空白，而就如今来看自然吸气已经逐渐的失去竞争力，即便重新启用2.0L，那么雅阁之类的B级车就失去了与竟品较量的能力，而思域也失去了秒天秒地的噱头，所以宁可硬着头皮用，导致的问题可以弥补，停用损失不可估量；当然这是站在车企的角度去思考问题，B级车中貌似只有凯美瑞还在坚持自吸（但人家是新技术），其余品牌的B级都能拿出增压机头，这就是时代的发展，让本田重新使用老旧的自然吸气发动机会很惨的，就等于落后别的品牌一代，这样的产品就没有意义了；2.0T本田没有引进，如果1.5T再停用，本田的产品线至少被摧毁了一半，一半产品失去竞争力，断代是很恐怖的问题！
本田可以把自然吸气玩到极致，但终究在涡轮机头上出现状况，不要说本田的赛用增压发动机多么、多么强大；赛用就是赛用，和民用完全两个领域，机油乳化问题如果出现在赛用发动机上根本不是事，因为几乎每场比赛都需要更换新机油，所以机油增多无所谓；但对于民用车而言，这就是事、是大事！所以不要觉得赛用发动机多么玄乎，开发赛用发动机所考虑的问题远比民用发动机要少的多！其实通过日产就能看出日系车企对于打造适合民用的涡轮增压发动机并不十分在行，日产可以打造出多款出名的增压发动机如RB26DETT、VR38dett却拿不出一款像样的2.0T发动机，当然现在日产拿出了VC-T，但这款发动机足足花了二十几年，而实际表现恐怕难达到预期；而在这之前日产却得借用奔驰的M274发动机，来度过最尴尬的真空期；确实令人惊讶，所以本田会出现这个增加机油的问题并不是技术不行，只是经验不足；因为很多民用发动机产生的问题拿到赛用发动机上就不是问题了。
本田1.5T发动机机油增多并不是单一存在的问题，机油乳化问题在于油气分离（乳化是水气过多导致的），而燃油稀释问题则是喷油系统设计有关；乳化问题貌似在更改标定之后可以有一定的缓解，但喷油嘴的设计问题就很难处理了，最理想的办法是调整喷射角度，但本田不会这么做，只是改改标定、改善一下热管理系统，让水温来上升的更快一些；简单说就是经过本田的调整，该渗入曲轴箱的汽油依然还是会渗入（本田1.5T渗入曲轴箱的汽油量比其它品牌直喷机要多不少），只不过通过快速提升水温、优化的油气分离可以比以前更快的排出去，间接算是解决点问题吧；所以本田这款1.5T发动机虽然有瑕疵，但并没有到必须停用的状态，平时注意点，每天都将水温拉到80度以上跑个10分钟，几乎可以避免！
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这个问题有一点儿讨论的性，大家也可以来探讨一下。对于本田来说，它也是和马自达有一点儿相似的，就是对于发动机是比较专注的，它的汽车并没有丰田的好，设计也是没有一点儿设计理念，但是发动机好一切都好。不过它的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机有了一个缺隐，那就是冬季机油增多这个现象，而这个问题也一度让它的热销车型CRV被召回停销，但是我们同时也知道，它的很多车型还在使用这可发动机，包括2019款的CRV，还有思域等车型。
正如题主所言，这台发动机明明有问题，为何本田还继续使用它呢？没有其它发动机可用了吗？当然不是的，在知道作为汽车最核心的大件，发动机的研发周期相当的长，它是厂家投入大量的资金和人力的结果，虽然这台发动机有一些缺陷，但是这个缺陷目前来看并不是有最大安全隐患的，同时它也只是在冬季的情况下发生，本田也针对这个情况进行了一些补救式的措施，改善冬季机油增多也是有很大的帮助的，它并不足以让厂家就放弃这一台发动机。因为发动机的换代可不是一句话的事情，更不是一二年就可以轻松完成的。
同时对于本田的这台1.5T发动机而言，它还是有着非常不错的性能的，动力强油耗低，是它的最大特点，所以当2019款本田CRV上市之后，很快销量就回升到月销万台了，这就是根本原因。因为整体上它还是很有竞争力的车型。
以上就是小编的简单回答和个人意见了，欢迎大神一起来吐槽和交流。
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首先本田并没有大量使用1.5T发动机，只是把1.5T发动机做为一个优先选择项来推出。为什么会产生“本田大量推出1.5T发动机”这种错觉呢？因为本田机油门涉及到了其最具代表的2款车型，“销量冠军”CRV和“一车难求”的思域，其中思域还号称“怼天怼地怼空气”的无敌小钢炮，招牌都出事了，自然让人觉得大规模使用1.5T发动机。那么本田为什么把1.5T当做主力产品来推荐呢？我觉得有以下几点理由。
1、1498cc的发动机排量大小兼顾了动力性和经济性的搭配选择，在保证油耗的同时也能很好的输出充沛的动力，同时1.5排量能轻松的应对目前的排放法规。
2、1.5t是本田小型化发动机的第一步。本田现有的小型化发动机只有1.0T和1.5T，很显然如果排放和油耗法规进一步提高，那么减小排量是纯汽油机的唯一选择。之后的LB系列可能会出现1.2、1.4之类的排量来满足细分市场的需求，显然会基于1.5T发动机来改而不是全新开发。
3、本田新一代发动机即将上市了，如果1.5T发动机问题无法解决，本田肯能会放弃这类产品重新回到主打高压缩比、自然吸气的发动机研发中去，而对于新一代增压发动机则会\u91c7取较为可靠的技术来开发（一般是\u91c7用欧美的技术），这样省时省力产品线又丰富。
所以说，本田主打1.5T发动机理想是好的，没想到出了些问题。但是其实本田产品线还是很丰富，无论是CRV和思域，都有其它款发动机可以选择，并不是说只有1.5这一款了。从本田2019年的布局看，还是主推1.5L地球梦发动机，确定海外版的缤智、BR-V等多款车型会使用，并且会加推1.6L的柴油版（国内柴油版没戏），所以说汽油机的1.5T并不是本田的主流，只是国内有些夸大了。
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发动机这种东西，开发一个新平台周期比整车都长，投入的时间成本都非常大，一旦投产就没有回头路了。分两头来简单分析一下，纯属个人看法，供参考。
1.如果本田现在改回原来的2.4和2.0自吸发动机的话等于多少年的新发动机开发投入全部白费，而且动力，油耗，排放以及动力系统匹配都要重新做，没几年根本做不完，而且可能油耗，排放等问题根本老发动机无法解决，否则，也不会投入这么大开发新的1.5T。
2.如果开发新发动机，周期太长，几年内都出不来，怎么卖车？另外，新开发还不知道会不会出新的问题。所以，不可行。
3.不论那种方案，已经售出的车如何解决，如果没有解决方案，本田的品牌，经销商体系都回受到致命的打击。因此，最后只能按照本田目前的召回改进方案才可行，这几乎是唯一可行的方案。
4.本田发动机研发实力很强，但是他们没有做增压直喷发动机的经验，之前的发动机都是自吸的。我了解的信息本田在直喷增压发动机的燃烧和核心技术的研发上也求助于德国的技术开发公司共同完成，具体哪家我就不说了。
本田汽车被称作是买发动机送车，发动机领域颇有造诣，与同级别竞品车型相比，动力强劲油耗最低，并且在空间开发营造上颇有一手。本田正是凭借出色的动力、燃油经济性以及空间表现被消费者青睐，并且忠粉无数。但是令消费者万万想不到是本田发动机出现了机油增多乳化的问题，令消费者大跌眼镜。
随着小排量涡轮增压发动机横行于市，本田也忍不住了，推出涡轮增压发动机，包括1.0T三缸发动机、1.5T和2.0T四缸发动机。其中1.5T四缸机爆发机油增多的问题，尤其是北方更为严重一些，机油增多主要原因是喷油嘴角度设计不够合理，喷射出的燃油雾化不好，燃油燃烧不充分进入机油中，低温时发动机喷油量增多，机油增多更为明显一些。目前本田已经进行召回，包括本田CRV、思域等，主要处理方式是升级程序，让发动机快速升温，发动机升温快进入机油中汽油会被蒸发，从而降低机油增多的几率。机油增多的根本原因是喷油嘴角度设计不够合理，处理问题的方式算是旁敲侧击。本田如此处理问题目的也是为了降低召回成本，升级程序更换部分配件相比更换发动机来说成本更低的。
本田出现了机油增多的问题，但是并没有放弃1.5T发动机，一方面原因是1.5排量是主力发动机，思域、雅阁、CRV以及冠道和URV等本田主力车型均搭载此发动机，1.0排量太小，而2.0车型油耗更大，消费者不会普遍接受的。本田不放弃1.5T发动机，也是不愿意前功尽弃，如果放弃1.5发动机，意味着本田会有更大的损失，前期研发费用等打水漂，本田的半壁江山会垮掉。
目前本田还是会以1.5T发动机为主力，会努力解决机油增多的问题。本田在消费者眼中还是不错的，还是比较认可的，如果能够解决机油增多的问题，还是会重拾消费者信任的。就目前来说，并不是非常推荐本田1.5T车型，尤其是寒冷的北方地区。
到此，以上就是小编对于本田车存在的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田车存在的问题的1点解答对大家有用。
