大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产车双离合问题多不的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产车双离合问题多不的解答，让我们一起看看吧。
国产车为什么不用干式双离合？
国产车不用干式双离合原因：
双离合变速箱爱坏且顿挫感强的缺点早以人尽皆知，其爱坏的特点到不是厂家出品的质量有多差，而是其自身的结构问题导致了故障率相对普通自动变速箱更高。与传统变速箱相比，双离合变速箱由于没有\u91c7用液力变矩器，又不能实现手动变速箱“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下扭矩不足的特性就会呈现出来。另外，双离合变速箱相对于传统变速箱显得更智能、更聪明，它在换挡时需要向发动机发出电子信号，发动机“允许”后才可换挡，看似是个很6的举动，但实际上也大大增加了出现故障的机率。
顿挫感：双离合变速箱换挡速度快的优势恰恰也构成了其顿挫感明显的劣势，虽然其可以聪明的根据驾驶者的意图进行升挡降挡，但过于自信的它也常常犯下错误。通俗的来讲，在城市拥堵的环境下，你本来只需要从1挡升到2挡，可它却认为你有继续加速的意图，便把挡位升值3挡或是以上。但它并不知道面对前方的拥堵路况你还需减速刹车，于是伴随刹车踏板传递来的信号，系统开始自乱阵脚，随后将你本来的3挡快速切换至低挡位。最切身的体会就好像是你开着一台挂着3挡的手动挡车型，随着减速直接挂入1挡的那种顿挫的感觉。另外一种情况，就好像当你刚刚刹完车又想一脚油门踩下去，把车开起来的时候，它又会考虑一下该如何帮你升降挡位，这也是我们常说的“变速箱思考人生”的现象。
过热问题：提到双离合变速箱温度过热的问题，首先，先要了解一下干式双离合与湿式双离合的区别。干式双离合里面的离合器处于相对干燥的空间内，而湿式双离合则是泡在油液当中，利用油液进行散热。干式双离合由于没有油液散热的原因，所以也更容易出现温度过热的情况，尤其是走走停停的堵车环境下更容易发生，当发生温度过高的情况，变速箱会开启自我保护从而停止工作。最典型的例子便是大众的干式双离合变速箱，代号为DQ200，该变速箱发生过热的情况非常频繁，导致大众的口碑一度下降。另外，干式双离合也不能承受功率过大的发动机，综合来看，干式双离合变速箱真的不值得推荐。
干式双离合变速箱认可度低，厂家要顺应市场。
汽车变速箱主流的就是 at，cvt，湿式双离合和干式双离合四种类型，其中用户口碑最差，认可度最低，故障率最高，成本最低的就是干式双离合。
国产湿式双离合耐不耐用？
这个问题问的好啊。国产湿式双离合耐不耐用，这是很多国产汽车消费者比较关注的问题。国产车现在的销量非常之巨大对消费者来说质量design是第1大关。
目前来说，因为变速箱孩子受到了美国企业，日本企业以及外资企业的控制，国产汽车企业主要还是使用了双离合，比如说长城汽车，奇瑞吉利都有使用双离合，使用双离合并向不外乎两个原因，一个是技术问题，一个是成本问题，而双离合满足国产汽车厂商的需求。
作为汽车的三大件之一，双离合的稳定性是消费者比较关注的，其实它的耐用性是非常可靠的，只是说湿式双离合的体验并不是特别的优秀，1双离合的体验不优秀，主要表现在低速卡顿，也就是我们常说的顿挫感，比较不爽。它的耐用性还是非常可靠的，正常情况下，10万公里是没有问题的，如果说使用量比较大的话，可能在6万到7万公里大概需要更换离合片。双离合的主要易损件也就是离合片，其他方面没有什么问题。相对来说使用双离合的汽车，因为这个成本降下来了，在其他方面的投入就会比较多，比如说配置呀，安全性啊。
其实双离合的耐性是不是比较好，其实看长城哈弗汽车就可以了，因为它一直使用的是双离合变速箱，这么多年一直是SUV汽车的销量冠军，说明这个双离合的稳定性耐用性还是非常可靠的。
到此，以上就是小编对于国产车双离合问题多不的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产车双离合问题多不的2点解答对大家有用。
