大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众车有哪些问题的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大众车有哪些问题的解答，让我们一起看看吧。
大众在中国开始走下坡路了吗？
大众在中国销量上估计是在走小坡路，走下坡路的原因主要是由于2017年和2018年，大众在中国达到的高度真的是太高，年销售量达到400多万量，在中国众多品牌中，大众销量占15%，如果是按照单纯的乘用车计算，大众占的比重肯定更高。
按照大众这里面的销量来看，中国汽车销量占据大众总销量40%左右，如果说是中国汽车销量拯救了大众汽车也不为过。但是中国汽车市场正在走下坡路，2018年，中国汽车市场发展几十年，出现首次拐点，而2019年，国6法规正式执行，在上半年，大部分汽车品牌开始两家促销，其中以大众最为明显，这可能和大众汽车大量国五库存有关系。但这也不能表明大众汽车正在中国走下坡路，现在汽车市场大环境不大好，销量有所下降很正常。
在中国，如果说只有一个汽车品牌可以留下，这个品牌毫无疑问就是大众，中国对大众的信赖服起源于上世纪80年代，大部分国外品牌车不肯入驻中国，大众率先打破僵局，正所谓早飞的鸟儿有虫吃，大众在这场汽车角逐中自然而然占据优势。大众汽车在中国销量榜霸占了许多年，很少出现起伏。
大众汽车质量在合资车不算是最好的，如果按照汽车技术，比不上丰田，按照车辆耐久性，性价比，韩系车可能都比大众高很多，但大众汽车着实也在用实实在在的新技术感染着中国消费者。大众汽车发动机在中国绝对堪称经典，不仅动力好，而且油耗低，这样的匹配能取得中国市场认可是理所应当的。
中国是一个有信仰的国家，有时候汽车品质好不一定卖的好，这一点从法系车就可以看出来，大众在汽车届，车主信仰比较高。如果大众汽车本身没有多么大质量问题，大众在中国短时间内是不会走下坡路的。
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都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？
题主这个“命题”是从哪里看来的？最喜欢研究中国的是“丰田”（但不是“研究国人心理”），而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”。至于“本田”研究发动机，无非是过去太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。（近因效应）。
既然上文重提到了“近因效应”这个词，我就先给大伙解释一下这个“近因效应”是啥意思。
近因效应：一个好人做的好事再多，都比不上最近做的一件坏事让人印象深刻，之前产生再多的好感和尊敬都抵不过当前的厌恶情绪。一个坏人做的坏事再多，只要做一件好事，人们就会对他产生好感，并且还会有“改过自新，重新做人”的错觉。这个道理用在“本田发动机”身上非常贴切，本田生产的优秀发动机太多了，导致所有人脑子里都认为这么“优秀”怎么会出问题呢？可大伙可以想一想，世界上有没有出过问题的“品牌么”？没有，而且本田发动机出的问题“最少”，那为什么出问题“最少”的本田发动机会被人无法原谅呢？还不是因为“近因效应”么。随着排放法的日益严格，本田也逐渐的舍弃过去的“高转速”路子，比如曾经的K20A发动机，2.0L自然吸气发动机，原装225匹马力，一个自然吸气发动机，这个数据可以了吧，这是10多年前的发动机，比比现在2.0涡轮增压发动机，数据不见得比225多很多吧？况且人家提前了十几年达到这个数据，所以“本田的发动机”确实很优秀，但再优秀不代表就不会犯错，理性对待。美国航天飞机还厉害呢，全世界它独一份生产，我们可以说它专做“航天飞机”，但看看现在，掉下来几架了？都快摔干净了。这就说明了，无论多优秀，都会犯错！！
之前提到了“最喜欢”研究中国的是“丰田”，丰田研究什么？丰田“研究”中国的“气候”，“路况”以及其它很多科目，知道为什么霸道跑\u897f\u85cf最安稳？就是因为早期国外汽车进入“高原时”纷纷产生了高原反应，只有丰田建立了一座“研究所”，针对“高原气候”搞专门的研发，所以，丰田或者说日系车在中国更不容易出问题。
我们在看看“大众”研究什么（广“大”人民的，从“众”心理，简称大众）。如果大众在为产品配备“DSG”时，能多调研一下国内的“交通拥堵实际”状况，早期的DQ200也就会及时的作出改良，也不至于当时爆发出那么多状况，还一度上了315，对不对？大众研究的都是些国人的心理，比如“DCT”，即使现在，也没任何厂家敢说比AT稳定，更何况08年前后了，但“大众”的T+DSG一下子抓住了国人得心理。快，确实是快，DQ380（2T车型）也确实稳定，但是却不足以掩饰DQ200所出现的问题。所以大众原因研究的是与车无关的“消费者”心理。
总结的说，您这个问题有些不严谨，丰田对中国的“用车环境”研究的最透彻，大众对中国“消费者心理”研究最透彻，本田的发动机一直以来过于优秀，就导致人们已经无法接受它“犯错”了（近因效应）。
不要总是拿着一些以讹传讹的东西当成了真理。
事实上机油增多不稀奇，其原因就是没有燃烧的混合气或者是液态油在发动机气缸的高压之下渗透至曲轴箱内----这就是所谓的“曲轴窜气”，但这个问题至今并没有彻底解决。在日系车上就是“机油增加”；在德系车上表现的就是“烧机油”，然则本质都是一样的，无非是解决曲轴窜气的原理不同。
而且，本田给出的原因尚符合专业认知，给出的解决措施也是非常有效果的。但即便如此，还是会产生有“为什么本田发动机还是出了问题？”这种问题----其原因也是多方面的。
第一，态度问题。
本田估计是仗着自己CRV的销量日益火爆，所以懈怠、甚至是自大了：在\u4e8b\u4ef6刚爆发的时候，拒绝承认不是设计问题，同时拒绝给ECU、TCU作程序上的修改；直到一发不可收拾的时候，才勉强承认是产品缺陷，并给出处理措施。-----但这个时候就晚了，没有第一时间做出诚恳的道歉并积极处理问题，就已经失去车主的信任了，往后再怎么说的天花乱坠，也于事无补。
第二，认知问题。
大家一直以来都被“本田买发动机送车”的观念印象，甚至本田方都默认了这个观念。以至于本田车主都是为了发动机而忍受本田的其他的毛病，诸如隔音差、车皮薄、内饰一般等等。但这个“信仰支柱”一旦崩塌，便是一系列的积累爆发。----诸位想想德系车机油“烧”了那么多年，问题也不少，但人家态度至少积极，也没有这个所谓的“发动机车设”。
第三，时代问题。
这么多年来？哪个品牌没有经历过危机？BBA？大众？福特？韩系？法系？都有，但\u5e78\u8fd0的是他们的问题没有产生在这个自媒体无限发大的网络时代。遮遮掩掩一会也就过去了，现在不同了，一旦有问题就是轩然\u5927\u6ce2---来自对手的水军，来自自媒体的黑心，甚至来自于暴怒车主的宣传，林林总总呈现在这个网络大时代中....想遮掩过去有那么容易么？
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关于汽车，还是有一些比较有意思的说法，比如本田研究发动机，丰田研究汽车，大众研究中国。仔细想来说，还还真是这么一回事。还有奥迪研究大灯，标志雪铁龙研究底盘，日产研究沙发等。但是被称作是买发动机送车的本田竟然在发动机上\u72e0\u72e0摔一跤，让消费者大跌眼镜。
本田机油门\u4e8b\u4ef6，应了中国人的一句老话: 常在河边走，哪有不湿鞋。本田汽车一直注重新技术的运用，大胆突破勇于革新。纵然在发动机领域颇有造诣，但是并不会止步不前。本田也很清楚逆水行舟不进则退的道理。
但
是改革和创新是有风险的，尤其是本田在销量大好的时候改革。一方面产能有限汽车供不应求，一方面还要研发。本田高管也是被销量冲昏了头脑，推出了不成熟的产品。可谓是萝卜快了不洗泥，但是质量和数量是矛盾的，于是乐极生悲的事情出现了，搭载1.5升涡轮增压发动机的车型出现了机油增多的问题，车型包括思域、CRV、冠道等，这可都是本田的明星明星车型，这对本田来说打击还是不小的，
既然问题已经出现了，还是希望本田能够给消费者一个合适合理的答复，不要伤了消费者的心，毕竟人家也是本着对你信任才购买的，甚至加价提车也都认了。就目前来看并不是很推荐本田涡轮增压车型的，机油增多的问题是否完全解决，还是需要过完这个冬天才能揭晓的。
本田的拔苗助长终于把苗拔死了，本田改缸内直喷以来，就积碳严重，一直只能靠喝添加剂维持，本田明明知道自己的发动机存在积碳问题，还是强加涡轮增压，加就加吧，还作死把涡轮增压的功率调得超过所有对手，要知道，大众通用玩缸内直喷加涡轮增压好几年了，他们发动机功率都不高，一个毫无经验本田上来就超过他们，以为自己牛掰，结果还是栽了。
到此，以上就是小编对于大众车有哪些问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众车有哪些问题的2点解答对大家有用。
