大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国召回外资车问题的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国召回外资车问题的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉召回干什么？
特斯拉召回是相关部门在调查下展开的，而召回结论是通过一些提醒、给用户更多的选择以带来更多的安全保障，而不是什么刹车问题。这进一步说明特斯拉没有刹车问题，所谓的“刹车失灵”大概都是误导误传。
车架号是什么？
车架号是车辆识别号或车架号，简称VIN。它是由十七位数字组成的、在汽车上使用的唯一号码，可以识别汽车的生产厂家、发动机、底盘序列号等性能信息。
1.在车架号的17个字符中，前三个字符分别表示制造国、制造商和车辆类型。也就是说，只要你会读，只要读三个字就能知道你的车是哪里产的，是哪个汽车品牌，具体是什么型号。
2.车架号上的第4-8位字符都表示车辆的特征，如车型、车身类型、发动机类型、额定总重等信息。
3.第九个字符表示检验位置，用于判断框号填写是否正确。
4.第10个字符表示生产年份，用于证明车辆是哪一年生产的。
5.第11个字符表示车辆的组装地点，记住0是原厂组装。
6.框架编号的第12-17个字符是产品序列号。效果是汽车厂家召回质量有问题的汽车，都是按照生产序列号召回。但是国内外资车很少召回。
车架号是一种由17个字符组成的独特编码，用于识别和追踪机动车辆的生产和使用情况。
其原因是为了防止车辆\u76d7\u7a83和非法拍卖，同时方便消费者查询车辆的生产日期、生产厂家、发动机号等信息。
车架号的内容包括：地区码、制造商代码、车系代码、车辆特征代码、校验位等。
另外，在车辆的保养、维修和保险索赔等相关事宜中，车架号的正确使用和记录也非常重要。
车架号(Vehicle Identification Number)，中文名叫车辆识别代码， 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。
VIN码是由17位字母、数字组成的编码，又称17位识别代码、车架号或17位号。车辆识别代码经过排列组合，可以使同一车型的车在30年之内不会发生重号现象，具有对车辆的唯一识别性，因此可称为"汽车\u8eab\u4efd\u8bc1"。
VIN的历史可以追溯到1949年。但直到1981年之前，标准一直处于变换中。
车架号是车辆唯一识别码，也叫VIN码，由17位数字和字母组成，用于标识车辆的制造商、车系、排量、年份、生产地等信息。
由于车架号的唯一性和复杂性，可以有效避免\u76d7\u7a83、伪造等问题，并且在车辆保险、\u8d37\u6b3e、维修等方面也起到非常重要的作用。
需要注意的是，车架号在车辆各个部位都有印制，如果发现不完整、改动或伪造的情况，需要保持警惕，可能会存在安全隐患。
车架号是一串由17位数字和英文字母组成的编码，也被称作“车辆识别号码（VIN）”。
每辆车都有唯一的车架号码，它可以告诉人们很多关于汽车的信息，例如车辆的制造商、型号、生产日期、发动机类型、排放标准等等。
车架号通常可在车辆发动机罩下方、驾驶室的左侧装饰板上、车门内侧、B柱下部、后桥扭力标签处等位置找到。
在安全领域合资车不断秀下限，那国产车值得信赖吗？
最近汽车圈发生的事，让我这个“老司机”都颇感意外。用最近流行的网络用语来形容，就是“我像个在瓜田里上蹿下跳的猹”。
一切的开端是去年年底发布的中保研碰撞测试结果，其中帕萨特在25%偏置碰撞测试中刷新了中保研测试以来的得分新低，A柱直接90°折弯、断裂，驾驶舱严重变形；前车门铰链也直接断裂，车门飞起；气囊弹开后迅速偏离，导致\u5047人头部两次撞击中控台。不得不说，隔着屏幕的我，都仿佛切身体会到了\u5047人的疼痛。
为什么帕萨特的表现会如此之差呢？
有专业的解析称，首先帕萨特缺乏一个合理的导向机构，让车辆在碰撞时“弹”开，远离壁障，所以在同样的撞击力度下，帕萨特的车体会受到更大的伤害。其次，帕萨特的车身存在结构上的减弱，乘员舱没有起到一个硬冲击的作用，全面溃缩导致了驾驶员座椅、仪表板横梁以及转向柱的移位，制约了约束系统的正常工作，正面安全气囊不能够正确接触驾驶者的头部。
即便这样，还是有一些力挺大众的网友发出质疑：这是不是个例外呢？也许正好是中保研\u91c7购到的车型有瑕疵？
事实胜于雄辩，帕萨特的兄弟车型途观L在中保研25%偏置碰撞中紧随其后，位列倒第二。
德系车如此，日系车又如何？
于是乎2018款汉兰达（也就是国内在售车型）的北美IIHS偏置碰撞结果就被挖出来了，大家发现乘员侧正面25%偏置碰撞结果并不好，与驾驶员侧结果差距明显。
副驾一侧碰撞后A柱直接折起，A柱下立柱被撞到乘员舱里，A柱下铰链位移达到29CM。作为对比，主驾一侧碰撞后A柱外钣金件虽然弯折严重，但A柱本身相对完好。
这就很耐人寻味了。主驾和副驾怎么还要区别对待,副驾就是没人疼、没人爱了吗？
合资品牌的不靠谱还不止这些。据国家市场监督管理总局统计，截至4月28日，今年国内共发生43起汽车召回\u4e8b\u4ef6，其中39起均为外资在华或合资品牌。从召回次数来看，奔驰品牌以召回8次暂登榜首，大众以召回6次紧随其二。不过，若从数量来看，丰田凭一次26万辆的召回数量就已经稳居首位，未走出“机油门”，丰田又陷“油泵门”。乘联会秘书长崔东树也表示，在召回方面，合资品牌里日系和德系较多。
除了召回，外资品牌、合资品牌还有更多让车主“有苦没处说”的问题，比如特斯拉今年也深陷“减配门”等争议之中，目前尚不知车主的\u7ef4\u6743结果。
既然合资品牌的水这么深，为什么不把目光转向我们的自主品牌呢？
与帕萨特同样参加了2019年的中保研安全碰撞的还有很多自主品牌车型，它们中的一些有相当亮眼的表现。
唐燃油（3G1M）
CS75 PLUS（3G1M）
RX5 MAX（3G1P）
具体来看，在合资品牌折戟沉沙的25%偏置碰撞中，唐燃油、CS75 PLUS、RX5 MAX都获得了G评价，而这几款车的价格区间不过是10—15万。
自主品牌这些年来在汽车被动安全上投入巨大，新车上市前会经历大量的碰撞测试，并根据国内实际道路进行针对性加强。而很多合资车却偷偷减配，对车主安全视而不见。
按照中国制造2025来看，也许在不远的几年后我国就将从工业大国变成工业强国，相信随着时间推移，会有越来越多的人能够客观的评价合资和自主品牌的表现，抛开品牌溢价、品牌光环，选择真正适合自己的车。
到此，以上就是小编对于中国召回外资车问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国召回外资车问题的3点解答对大家有用。
