大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于两车相遇问题灵魂的问题，于是小编就整理了3个相关介绍两车相遇问题灵魂的解答，让我们一起看看吧。
现在的汽车碰撞测试是不是不太符合现实标准？
第一，为什么碰撞试验都是选择60km以下的速度进行测试，这实际是一个统计结果得来的标准，因为车辆在遇到碰撞危险的时候，人的本能是会踩刹车的（误操作踩油门的也有，但毕竟是少数）。综合人的反应实际时间，所以一般实际车辆发生碰撞的速度就是在60左右。
第二，碰撞测试肯定无法完全覆盖用户的碰撞情况，车辆实际碰撞情况千差万别，作为试验室的验证，他必然会受到验证周期、成本等诸多限制。碰撞试验的意义是在于选取对乘员伤害最大的某种工况进行定量的验证。虽然他不能模拟全部的意外情况，但是作为一个统一的标准，它可以在同一基准上对各个厂家的安全性进行评价，大家都在同一个标准下的验证，才具有参考对比的意义。另外，碰撞标准也是在不断完善的，19年的五星碰撞成绩和10的五星碰撞成绩那差距也是非常大的。
当然，目前碰撞的试验标准更像是我们的应试教育，标准是明确的，就会有厂家进行针对性的设计，必然日系车就是这方面的高手，这就是为什么日系车能够在碰撞测试中取得好成绩，但是实际碰撞中却往往是受伤的那个。而国产车在实际碰撞中往往表现得更“壮实”。
碰撞测试是一套针对汽车被动安全性能的评价体系，或者称之为“考试”。而一套好的评价体系需要做到导向清晰、标准稳定、结果可靠。
一、导向清晰。这点很容易做到，关注那一方面的安全性，就增加哪方面的指标或者权重就行了。所以我们看到现在的碰撞测试中有正面100%、40%、25%碰撞，有侧面碰撞，有翻滚测试，有行人保护、儿童保护，甚至还有考量碰撞后修复成本的指标等等。
二、标准稳定。既然是测试，就隐含了“比较”的意思。为了让测试结果具备可比性，需要用一套统一的稳定的标准，来对不同的车型进行测试。所以才会对每一项测试预设好相应的参数，比如时速、碰撞位置、障碍物是否可溃缩等。至于你问这些测试条件是否符合实际情况，答案肯定是不符合。但是，自从汽车被发明以来，发生了n多次碰撞事故，你能找出来哪两次碰撞的条件是完全一样的么？所以测试的意义不是100%还原真实用车环境，而是用一套标准的测试方法，来预估车辆在发生真实事故时的表现。在碰撞测试中表现出色的车型，在实际发生碰撞时，大概率也会表现优异。
三、结果可靠。这可能是所有评价体系都面临的一个灵魂拷问：你的结论，靠谱吗？跟所有考试一样，有试题，就有应试。高分低能的现象肯定是存在的。另外测试机构的背景不同，其评价标准的导向也有差别，所以会出现同一车型在不同测试中表现出较大差异。这些都是正常的，不能因此否定测试的意义。就像高考一样，都知道它不是最好的选拔方式，但是好像目前也想不出比它更好的方式。
现在碰撞结果较为可靠的是中保研的数据，他们参考美国IIHS的测试改进而来，最重要的是他们所使用的车多数是市场自购，而不是汽车厂送检，这里面的差距非常大。相比CNCAP已经沦为五星批发部，送检车辆90%能达到五星标准，已经没有什么实质参考意义。
你什么时候决定改变现在的命运？是否成功？回顾以前能说一下吗？
年轻的时候要有点野心，不愿安于现状，才有可能改变命运。
我是高中毕业后没有考上大学，却迷上了文学，一心想当作家，再不愿复习高考了。与一帮做着“文学梦”的文友，组织了文学社，创办了自己的文学专刋，聘请了写作顾问，每周定期开展创作研讨，忙得不亦乐乎！
忙了一年有余，也没有发表几篇文章，这时候才开始冷静下来，思考个人的命运前途。感谢已经考上大学的同学，经常写信鼓励一定要走出农村，并说在农村时间久了，就会随波逐流，安于现状。一旦在农村结婚生子，想要跳出农门，就不可能了。并说，在农村待久了，无异于“慢性\u81ea\u6740”！此话深深\u523a\u6fc0了我，令我清醒起来。
最终，决定放弃不切实际的文学幻想，先改变了命运再说。那时候，改革开放刚刚开始，农村娃想要改变命运，其实只有考上大学一途。既使当兵，也必须考上军校，其余别无他途。
明白了这个道理，只有发奋读书。终于实现了鲤鱼跳龙门的目标。在新的平台上，舞台就广阔了，是骡子是马你就只管的奔跑吧！只要吃苦能干，总有伯乐欣赏你，也总能干出一番事业来！
“人生的道路虽然漫长，但关键的就几步。”把握好那几步，命运也随之改变了！
我从来、向来、自始至终都是一个家乡宝，舍不得离家，不愿意出门。再热火朝天的旅行\u8ba1\u5212，费尽心思好不容易已经实现，一旦坐上汽车，才走了一小段路，我就马上后悔。总觉得家立即成了遥不可及、心心念念的远方，我又得要历尽千辛万苦、越过千山万水，才能与我的烂草窝久别重逢。离家有多不容易，回家就有多艰难。
去年暑\u5047，我克服了很多困难，特别是挤兑了心里放不下的困扰，跟着好友到邻县宾川、漾鼻、永平、云龙、洱源绕了一圈儿，随手拍了几张照片鼓起勇气在朋友圈里晾晾晒晒，即刻收获同事鼓励：“不走出去，眼前就是世界；走出去，世界就在眼前！”眼前见闻加上触累生情，几篇美文在笔尖恣意游走，即时收到朋友圈、家庭群、亲人群中的很多点赞。
先生好心给我换了一部手机，热心帮忙装载今日平台，好情协助注册为头条用户，好意让我休闲\u5a31\u4e50，无可无不可的我竟然于无意之中沉迷网络，续对、和联、发微头条，忙得不亦乐乎，还积极参与、主动缴械、投身悟空问答。世界突然在我的心中推广，眼前延伸、脚下蔓延……
实在想不到，生活会因为一点点不经意的改变而欣获众多出奇不意的惊喜。
感谢邀请。
大约十年前吧，官场失意事业受挫，胡子留起来了，烟也抽的凶了。一个偶然的机会，一个不知自己几斤几两的出版社编辑发现了我这个同样不知自己几斤几两的作者，抱着试试看的想法签了约开始业余写作之旅。
第一本书写的真的很难，因为是军事历史这方面的，一开始觉得自己驾轻就熟，结果写起来才发现全不是这么回事，一本二三十万字的书，可比以往几千字的稿件难写得太多了。全书的结构要照顾到，干瘪的知识要深入浅出的表现出来光靠文笔好还是不行的，另外，该避开的风险点要绕开，想重点阐述的理论却找不到出处得一样样重头再来……而且既然要写书必定耽误很多事，照顾不到很多人的情绪，所以家人一开始的不理解也成了负担。好在一切都在八个月后拿到样书的一刹那烟消云散了，二十年的怀才不遇明珠暗投，一年前的受辱受挫，总算有了另一个水道渠成的出口。
命运给你关上一道门，总会给你留扇窗的。事实上，命运留给我自己的不仅是窗，是一扇通向彼岸的阳光之门。十年前，伟大的党国少了一个好干部（唯唯诺诺可有可无的小官)，但军事历史天地里多了一个嬉笑怒骂皆可成文章的怪咖。
一本两本三本写下来，如今在圈内也算小有名气，策划、讲座、电视专题录制等等机会都纷纷找上门来。而且由于我有拿得出手的作品，电视广播上也做过嘉宾霸过屏，所以文史作家的身份也扩大了我的交际面，认识了各行各业很多有趣的灵魂和死党。大家谈天说地中，自己的境界眼光也有了很大的提高。媳妇就说，以前我回到家就是叨逼叨叨逼叨单位那些破事累活，现在则是诗和远方太多太多了。
不知道我这经历这算不算改变了命运。人都是有惰性的，也都是有更多侧面的，所谓行到水穷处 坐看云起时，大概就就是我这十年的真实感受吧。
楼主有想改变自我的想法，是不错的，这就证明你认识到了自己的不足，想要突破自我，也就是遇到了人生的茫然期。
作为一个40加的过来人，我说一下改变自己命运的历史吧！我是一名70后，从小就有当教师的梦想，但是由于种种原因，没有上师范学校。当时我学习成绩挺好的，妈妈不甘心我的才能埋没，就托亲戚关系给我报了一个自费的经济类的自考大专班。因家里条件不好，所以暑\u5047我就从事各种打工的工作，比如卖东西，做\u517c\u804c会计，工厂打工等，但是我始终放不下心中的梦想。一次偶然的机会，听到我们家乡有招聘代课教师的机会，我义无反顾的放下所有，包括我正在自学的大专和当时打工的工作，顺利的应聘进入了小学执教，当然，在执教过程当中，我也凭自己的自学能力拿到了大专证。1998年，因保定市代课教师“一刀切”政策，清退了所有代课教师，我下岗了。机缘巧合，我应聘到私立学校去教书。2000年因怀孕，我终止了工作。孩子一周岁多的时候，在老公的鼓励下，我自己创建了辅导班，当时小赚了一笔，成就感和自信心油然而生。从此我就一心一意的创办我的辅导班，名气和财气俱升，但由于眼光有限，规模还是不大。因业务关系，和附近小学的校长关系不错，她们学校正好缺老师，于是我以代课教师的身份进入，并考取了教师资格证，同时把辅导班转手给了姐姐。2017年，我转为学校教辅岗教师，签了合同，有五险和养老保障。因要提升自我，所以在2019年春，在电大报了汉语言文学师范类的本科班，明年结业。我对于现在的工作非常满意，工作稳定，待遇可以，尤其是在\u65b0\u51a0肺炎疫情期间，有一份可靠的保障收入。我觉得我的人生成功了，成功的定义在于我做学校教师的梦想终于实现了。人生的成功不在于挣钱多少，而在于实现自己的梦想和价值。
楼主现在的茫然期，我也经历过，建议你选择一个自己感兴趣的目标，并始终抱有一颗坚定的心去追求，人生际遇，山不转水转，相信你也会成功。
我几年前还是一家企业的部门经理，每天要处理大量的工作，加班加点也是常事，孩子面临高考在学校附近跟同学合租，父亲还经常性住院，我要家里，单位，合租房，医院几头的跑，但当时因为薪水较高，领导也信任我就一直坚持，我曾经有个绰号叫“铁姐”。就这样我忙忙碌碌的活着，羡慕人家早早吃完晚饭去遛弯时我才拖着疲惫的身体回家。不幸的是体检时发现甲状腺癌，必须手术治疗！手术之后我一夜没睡，想想这些年的经历及对将来的些许打算吧！术后半个月我上班了，半年后我提出离职，虽然领导有意挽留我！但我坚持要走，就这样我离退休还有四年的时间里，我毅然决然的选择了重归家庭，让之前的一切归零。装修搬新家换环境，一切妥当后找了个保险的工作，轻轻松松的做了三年，现在在一家培训机构做辅导老师，半退休的状态，让自己心灵和身体整个都放松下来了，孩子马上就读博二了，老公的工作也不是很忙，有时间我们俩就去旅行，真真正正的开始享受生活了，现在最大的心愿就是等退休了，那样就更完美了！所以还是祝愿自己身体健康，家庭幸福，完美！
A4L和英菲尼迪q50L应该怎么选？有什么差别？
奥迪A4L与英菲尼迪Q50L二者之间该怎么选呢？这就看您是想买个“纯德系”还是买个“伪日系”了，二者都是B级车，不同点在于奥迪是纯豪华品牌，英菲尼迪是边缘豪华品牌，二者在品牌影响力上是有区别的。
从驱动方式来看，不同点在于Q50L的驱动方式为后驱，理论上的可玩程度高一些，但实际上它的ESP并没有办法完全关闭，可玩性也就受到了一定程度的削弱。底盘悬挂Q50L用料很足，前双叉臂后多连杆，这不必多说，运动车型必备。。A4在底盘方面的硬件赶不上英菲尼迪Q50，但是\u8c03\u6559方面A4还是那种德系车的感觉，将颠簸过滤的碎碎的感觉，Q50L与之相比我总觉得悬挂软，上下起伏大。
A4我来的少，隔音方面Q50L感觉不如奥迪A4好。从动力上看，Q50L的确\u91c7用了奔驰公司的M274发动机，但功率只有211匹而并非C级高功的240匹，这211的马力匹配Q50L那臃肿的车重，动力表现一般，超车够用，但要说运动，算不上，要知道日系的Q50L要比德系的A4重了接近150斤。所以么Q50L仅仅是在外形上很运动，实际加速效果很委婉。
至于变速箱，A4的确\u91c7用了双离合，但如今双离合已经不是过去的双离合了，在面对它的劣势时，更多的消费者看到的是它的优势，况且现在的DCT并不那么脆弱。而Q50L的变速箱我一直认为是JATCO的JR710E（37Q50也用这个），后来听说是\u91c7用的奔驰的7g tronic plus，即使它是奔驰的箱子，但是该款变速箱也是很老旧的机器，奔驰宣称该款变速箱可以直降4档，而实际上Q50L这款只能逐一降档，而且小毛病不少，无论在速度还是稳定方面都比不上JATCO的JR710E，所以貌似2018款的Q50L又换回了JR710E，对于这款变速箱来说仅仅是够用，优点在于皮实、耐用（拔河可受不了），其余嘛没什么优势了，毕竟是10年前的产品。
在保养方面，BBA中奔驰最贵，宝马最便宜，而奥迪稍微比奔驰便宜一些，居中。Q50L之前是免费10次保养，前一段好像有取消了的说法，但也要清楚一点“免费保养”看似捡了大便宜，在常规保养中最有水分的是什么？是“机油”，其余的不值钱，而英菲尼迪提供的免费机油是“矿物质”油。什么您要加好的？可以，补差价，全合成（实际半合成）补400元+、超级全合成0W-40（全合成）补540元+，而大保养上的大部分都是自费。。所以呢，但凡免费保养其实内容很空。其次是我与本市某英菲尼迪4S售后经理聊天时了解到，Q50L的小毛病很多，挺烦心。
所以呢A4L与Q50L相比较，我更倾向于您买A4L，而Q50要买就买3.7排量的，因为那才是真正的英菲尼迪，才是真正喜欢这个牌子的车友的选择。品牌度上看呢，也是奥迪更高，认知度更高，而英菲尼迪的认知度终究差了些。我曾经说过，对于小众车，只要您不是非它不买，那就不要去买。
我选英菲尼迪Q5OL，因为英菲尼迪搭载的2.0T是奔驰的M274发动机（沃德十佳发动机之一），配备的变速箱是奔驰的722.9七挡手自一体变速箱，凭这点英菲尼迪就比奥迪A4L有价值。
而奥迪A4L搭载的是EA888和7挡双离合变速器，第三代EA888毛病还是不少的，双离合的故障率也挺高的，最起码比奔驰的7挡手自一体变速箱高，M274的故障率也是有，但是没有EA888高。
英菲尼迪质保四年或十万公里，而奥迪是三年或十万公里，这点英菲尼迪不错。
遗憾的是英菲尼迪未搭载电子手刹，奥迪使用了电子手刹，这点奥迪高大上一点。
整体我喜欢英菲尼迪，造型个人认为比奥迪的好看，我也开过这两辆车，英菲尼迪更长一些，毕竟奥迪路上毕竟多，不够新奇了，而英菲尼迪会让眼前一亮的感觉。所以我推荐英菲尼迪。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
奥迪a4l和英菲尼迪q50l怎么选，下面来分析一下。
品牌上
奥迪a4是国内认知度最高的豪华中级车之一，更受消费者欢迎，四个圈的影响力也仅次于奔驰和宝马。像英菲尼迪完全不是它的对手，q50l的保有量连a4的一个零头可能都没有，是一个小众之选。
奥迪的影响力和市场保有量就决定了它有更高的保值率。英菲尼迪是出了名的掉价快，保值率垃圾，最突出的就是前几年，掉价掉到你你哭。
定位
奥迪a4的定位就是一台豪华家用车，外形年轻时尚，比例协调，造型相对中庸，特点并不突出。q50l则是一台运动调性的车，外部有很高的辨识度，肌肉线条明显，车身紧绷，有力量感，卓尔不凡，更具有吸引力。
驱动方式
奥迪a4普通版本还是以前轮驱动为主，英菲尼迪q50l则是一台后驱车。后驱拥有更强大的运动天赋，极限能力更强，配重优势更加合理，在操控性上有先天优势。
售价上
奥迪a4的2.0t车型售价区间在26-41.3万之间，英菲尼迪q50的售价在24-35万之间，整体售价奥迪a4要贵出不少。
配置上
以售价差不多的奥迪a4进取和英菲尼迪q50l逸享版对比，奥迪a4多出了电子手刹，自动驻车，车道保持，拨片换挡，q50l多出了导航，智能互联定位，车内氛围灯，皮质座椅。总体来说配置差不多。
动力上
奥迪a4分为高低功率两个版本，高功版最大功率185千瓦，最大扭矩370牛米，零百成绩5.9秒，低功版最大功率140千瓦，最大扭矩320牛米，零百成绩7.9秒。英菲尼迪q50l的2.0t最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米，零百成绩7.9秒。q50l的动力水平和奥迪a4的低功率版差不多，但和高功率版差距较大。
总结
两车对比奥迪a4在品牌，保值率和动力上会更强，英菲尼迪q50l在外观，售价上更有优势。李老猫还是更推荐奥迪a4l。
这个是前驱一个是后驱，给人的操控感觉都不一样，一个是2.0的发动机，一个还有很多排量和功率之分！一个价格便宜实在，一个价格要高好几万！一个是国内2线豪华，一个是国内1线豪华，一个是街车，一个是小众车！你只需要了解这些你就知道你想买啥车了！
我的建议肯定是Q50，因为他的动力操控运动舒适都有一个很好的平衡！而且可靠性也要比奥迪好一些！大家都知道奥迪那个机头的问题，我也不多说，虽然q50是日系车，但是用的是奔驰的发动机和变速箱，说实话这套系统也不咋个！
综合来看，如果你喜欢小众，不喜欢街车，对动力和操控也有一点要求，而且对舒适和品质也有点要求，那么q50绝对不会让你失望！但是如果你追求面子，喜欢奥迪，而且钱也充足，那么A4高功率的也是很不错的选择！
这两个品牌我接触的很深，奥迪是伴随我童年的品牌，从最早的audi100到刚国产的A6.整整陪伴我20年。英菲尼迪是我出国后最爱的品牌，没有之一。
对于这两款同为低排量涡轮家用车，飙车不是他的主旨。但作为年青一代的代步工具二者都是一个不错的选择。
A4L
优势：空间大，视野开阔，舒适很好！不管是开长途还是短途都能胜任。各地保有量高，保养维修非常的方便！
缺点：保养费用简直是天价，恨不得超过奔驰E！还是有一些车烧机油现象严重。
Q50L
优点：双屏触摸中控（也是指纹收集器），外观动感，ESP可调电子转向系统，底盘调校比较扎实。
缺点：各地维护保养非常的不方便，甚至有的省份一个省只有一两家4S店。后备箱得用吃奶得劲关，不然很容易弹开。4年10万公里的基础免费保养也不在了，保养费用也不低。嫁接的奔驰动力总成看着不错，但失去了这个品牌的灵魂。
要是问平时代步两个车能差多少，我可以很肯定的告诉你就是看心情。正常驾驶没有任何的差异，除了A4L转弯直径大一点别的真感觉不出什么来。
一线城市我推荐Q50L，动感，后驱再不玩就老啦！就是下雪天真难受！
全国通用的肯定是A4L了，哪个车都要保养都要零配件。保有量越高越方便。
到此，以上就是小编对于两车相遇问题灵魂的问题就介绍到这了，希望介绍关于两车相遇问题灵魂的3点解答对大家有用。
