大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于凯迪拉克汽车公司百科全书的问题，于是小编就整理了3个相关介绍凯迪拉克汽车公司百科全书的解答，让我们一起看看吧。
为什么通用会让凯迪拉克单独研发全新4.2L双涡轮增压V8发动机？
凯迪拉克最近发布的CT6-V上\u91c7用了凯迪拉克全新的代号CF18的双涡轮增压4.2T V8发动机，这是通用凯迪拉克单独研发一款发动机，通用内部命名为黑翼（The BlackWing）。
这款发动机也将成为凯迪拉克V系列高性能车型的专用发动机，4.2T V8黑翼开发的主要目标是准备让凯迪拉克V能够和德系高性能品牌比如奔驰AMG和宝马M正面竞争。
因此4.2T V8黑翼不像其他传统美系V8拥有悠久的历史和比较传统保守的的美式大排量技术方案，而是\u91c7用了完全德系高性能大排量发动机的技术，写也是目前凯迪拉克技术最先进的涡轮增压V8，代表凯迪拉克发动机的新高度。我们一起来看一下4.2T V8黑翼的技术方案：
1.双增压Hot-V设计
凯迪拉克4.2T\u91c7用了和奔驰AMG以及宝马M的V8发动机一样的Hot-V 设计，也就是两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧。涡轮增压器来自三菱重工，\u91c7用钛合金涡轮，以承受极高的排温。
为了获得更好的增压器效率，凯迪拉克4.2T还\u91c7用了水冷中冷器技术，水冷中冷器集成在进气管上，布置紧凑，中冷效率高，涡轮迟滞小。
下面是奔驰AMG和宝马M的Hot-V设计，可以看到凯迪拉克\u91c7用了相同的方案：
2.全铝设计
凯迪拉克同样在高性能的同时注重轻量化，这台发动机\u91c7用全铝设计，并在铝孔部位\u91c7用了压入式的铁缸套来保证强度。
3.熄缸技术
新时代的凯迪拉克V也要考虑油耗了，这台4.2T具备熄缸功能，在2-3-5-8缸安装了油压控制可变气门摇臂来实现熄缸。在小负荷时停掉4和汽缸，实现低油耗，在需要输出时切换回8缸模式，保证性能。下图可以看到可变气门摇臂的细节。
4 .一人一机模式
凯迪拉克甚至还学习了AMG的一人一机模式，这台4.2T每台发动机都是由专门发动机技师手工装配完成。技师的名字会刻在发动机的铭牌上。可以对照下面AMG个凯迪拉克黑翼的一人一机签字铭牌，就连位置也是差不多的。
总结一下
凯迪拉克的这台双涡轮增压V8可以说就是对标奔驰AMG的定位，凯迪拉克的V系列高性能车未来要直接和德国品牌竞争。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
凯迪拉克XTS销量怎么样？有人说它销量不是很好，这是为什么？
凯迪拉克xts的定位是一款中大型轿车，车身尺寸为5103/1852/1502mm，轴距为2837mm，官方指导价仅为29.99-35.99万元，终端还有大幅度优惠，从价格上来看是a4l，3系和c级的价格，但从车身尺寸上来看却是a6l，e级和5系的体格，这样一款高性价比车型销量如何我们一起来看一下:
凯迪拉克xts以11月份5731辆的成绩排在榜单第53位，远不如3系，a4l和c级，连一半的销量都没有达到，怎么凯迪拉克也是豪华品牌车型，性价比也很不错，为什么卖不动呢？个人认为原因有下:
第一，凯迪拉克xts定位很模糊，运动下有小弟atsl，舒适豪华上有大哥ct6，而且价格均有重叠部分，让xts在中间感觉有些不上不下、高不成低不就的味道。
第二，通用车辆保值率一般都不如德系，凯迪拉克xts的保值率和bba比起来那简直是低的不行，三年贬值率太高，而且买到就降价，这也是通用一贯的销售策略，整体比起来不如买bba合算，毕竟保值率直接和钱挂钩。
以上就是小编的观点，如有指正或者补充，欢迎各位在评论区留言，希望我的回答可以帮助到您!
给大家讲我13年在合肥买凯迪拉克xts的事
那时候买的精英版 全款搞好上路40万多，第一次看到这个车，那时候奔驰新e没出来，新c没出来，奥迪a6，宝马5系都在稍微一点降价，看到xts近5米2的尺寸，我那年挣到钱40多万没什么太大感觉。
车很好，boss音响，悬架，双层玻璃隔音，轮毂也大，很宽，那时候追求个性。
凯迪拉克的提速快，289马力以及超大扭矩可以秒杀5系 a6 e级。
但是问题来了，车不耐看，油耗高，m运动档也没什么改变，最主要的是变速箱6档实在太差了，造成了凹凸，油耗高等等。
还有个重要的问题，开了2年准新车卖的时候才20万多，亏损太多，太不保值。
如果当时买的5系，a6 e级估计最少多卖10万。
所以我劝各位，冷门车尽量别买。
我还是建议常规bba，不后悔，耐看。保值。
凯迪拉克其实在花费者心目中是属于价钱虚高的那种，既不如宝马奔跑奥迪有体面，也没有雅阁天籁和凯美瑞经济实惠，这实在和凯迪拉克山盟海誓的豪车定位和订价有关系，品牌在国内认可度不算高，招致价钱和品牌含金量不符，今朝处境较为为难，只能对其进行降价销售，致使现阶段保值率不高，两年之间的差价有点大啊！
保值是最大的问题，我14年的豪华，当时办下来42，现在呢，出售人家给15，新车豪华28，你说这保值率谁敢买？而BBA价格差不多还能卖到25。这就是差距。我买过凯迪拉克，我绝不会推荐我朋友买
汽车灯泡的发展史百科？
汽车照明的发展史大体上经过如下四个阶段：汽车灯具的演变随着汽车光源的更迭而发生。
第一代汽车照明系统是由燃料（蜡烛、煤油或乙炔）直接燃烧发光。但存在发光效率很低、光强弱、性能不稳定、操作复杂等明显缺点。能满足早期车灯的要求。
第二代汽车照明系统是白炽灯。1879年爱迪生发明白炽灯。汽车灯具发生了革命性的变化，1913年美国首先将白炽灯技术应用在凯迪拉克汽车前照灯上。从此汽车照明进入了电气时代。接着，先后出现汽车反光镜、启动机、发电机和蓄电池等新技术，1925年开始汽车真正进入白炽灯汽车灯具时代。20世纪50年代又出现卤钨灯，很快成为汽车强光源的主要灯泡。 将替代白炽灯、卤钨灯成为新型的汽车前照灯的光源。
第三代汽车照明系统是气体放电灯（HID具有高发光效率、高亮度和高可靠性等优点。
第四代汽车照明系统是半导体发光二极管（LEDLED半导体PN结二极管。使PN结系统受到激发，当一个正向偏压施加于PN结两端时。载流子由低能态跃迁到高能态，当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时，根据能量守恒原理，多余的能量将以光子形式释放，就是LED电致发光原理。 汽车灯具从最原始的蜡烛灯。
近年来又出现了新型HID灯以及LED灯。自从奥迪家族第一款加装LED前灯的车型R8曝光以来，发展到普遍使用的白炽灯。国际上高档轿车生产商如奔驰、宝马、丰田、福特等纷纷推出配有五彩缤纷的LED灯具的新款式轿车以吸引顾客，尤其是日本汽车对LED应用已相当广泛。被称为一生不需要更换灯泡的汽车灯，国际上汽车电子化中最耀眼的产品之一。
到此，以上就是小编对于凯迪拉克汽车公司百科全书的问题就介绍到这了，希望介绍关于凯迪拉克汽车公司百科全书的3点解答对大家有用。
